Contrôle de traction

Felipe Massa burnouts Brésil 2013

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Le contrôle de traction est une aide au pilotage qui limite le couple moteur pour empêcher les roues motrices de patiner à l'accélération ; il est interdit en Formule 1 depuis 2008. Avant cela, elle a défini toute une époque : des voitures quittant les virages grâce à un système électronique gérant l’équilibre entre adhérence et accélération. Son interdiction est la raison pour laquelle les voitures modernes F1 conducteurs Ils doivent encore gérer l'adhérence avec leur seul pied droit.

Qu'est-ce que le contrôle de traction ?

Le système antipatinage est un système électronique qui mesure la vitesse de rotation de chaque roue et coupe la puissance du moteur dès que les roues motrices commencent à tourner plus vite que les roues non motrices. F1 La voiture empêchait les roues arrière de sur-roter en sortie de virage, offrant ainsi au conducteur une réponse à l'accélération maximale sans risque de perte d'adhérence.

L'ère du contrôle de traction en F1

Le contrôle de traction était autorisé dans F1 Interdite temporairement dans les années 1990, l'utilisation du contrôle de traction a ensuite été réautorisée de 2001 à 2007 suite à un changement de politique des instances dirigeantes, qui ont conclu à l'impossibilité de le contrôler par logiciel. Les courses ont alors perdu de leur caractère, les pilotes pouvant accélérer à fond plus tôt dans chaque virage sans prendre le moindre risque. La FIA a fait volte-face et l'introduction du calculateur moteur standard conçu par McLaren Applied Technologies pour la saison 2008 a rendu impossible l'exécution du code de contrôle de traction.

Pourquoi F1 contrôle de traction interdit

  • Personnage de course : La FIA voulait que le pilote revienne au centre de la sortie de virage ;
  • Police : Le code caché du système de contrôle de traction était très difficile à détecter pour les contrôleurs techniques avant l'introduction du calculateur standard ;
  • Coût : La course aux armements en matière de développement de logiciels d'aide à la conduite devenait ruineuse pour les petites équipes ;
  • Différenciation: La suppression du support électronique a fait ressurgir les différences entre les pilotes.

Comment moderne F1 remplace le contrôle de traction

Depuis 2008, la gestion de la traction est entièrement à la charge du pilote. La FIA veille scrupuleusement au respect de cette règle : tout comportement suspect de la cartographie d'accélération fait l'objet d'une enquête immédiate, et le couple délivré doit être une fonction linéaire de la position de la pédale d'accélérateur à tout régime moteur donné. En pratique, les écuries utilisent des cartographies de couple qui adoucissent la réponse de la pédale à bas régime pour assister le pilote, mais elles ne peuvent pas utiliser de capteurs de vitesse de roue pour réduire la puissance lorsqu'une roue patine. C'est là que réside la limite entre une cartographie de couple autorisée et un système antipatinage illégal.

Dernières nouvelles sur le contrôle de traction

Questions fréquentes sur le contrôle de traction

Do F1 Les voitures sont équipées d'un système antipatinage ?

Non. Le contrôle de traction est interdit en Formule 1 depuis la saison 2008.

Pourquoi la FIA a-t-elle interdit le contrôle de traction ?

Parce qu'il éliminait le conducteur de la situation en sortie de virage, était très difficile à contrôler au niveau du code et entraînait une hausse des coûts. L'introduction du calculateur standard en 2008 a rendu sa mise en œuvre technique impossible.

Comment faire F1 Les conducteurs parviennent-ils à gérer la traction sans cela ?

Uniquement avec le pied droit sur la pédale d'accélérateur, guidés par des cartographies de couple dans le calculateur qui permettent d'adoucir la réponse de la pédale mais pas de réduire la puissance en cas de patinage des roues.

Quand le contrôle de traction a-t-il été utilisé en Formule 1 ?

Elle a été autorisée au début des années 1990, puis de nouveau de 2001 à 2007. Son interdiction définitive est intervenue lors de la saison 2008 avec l'introduction du calculateur moteur standard fabriqué par McLaren.

Le contrôle de traction serait-il utile aux véhicules modernes ? F1 voitures?

Énormément, en termes de temps au tour brut. Son absence est délibérée : la FIA souhaite une différenciation des pilotes en sortie de virage, et non une assistance électronique.

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