ADUO-System in F1 erklärt

Der Prüfstand für Formel-1-Antriebseinheiten, die Arena, in der die Leistungsunterschiede von ADUO gemessen werden

ADUO wird anhand des ICE Performance Index der FIA gemessen, der aus Drehmoment, Motordrehzahl und MGU-K-Leistung über repräsentative Runden berechnet wird.

ADUO ist das FIA Sicherheitsventil eingebaut 2026 Vorschriften für Antriebseinheiten. Es bietet Herstellern, die im Vergleich zu den Konkurrenten auf der Geraden ins Hintertreffen geraten, einen strukturierten Weg, um im Laufe einer Saison aufzuholen – ohne die politischen Auseinandersetzungen, die früher mit Regeländerungen für Motoren mitten im Produktzyklus einhergingen. Das System legt genau fest, wie viel ein zurückliegender Hersteller für Upgrades ausgeben darf, wie oft und wie groß der Rückstand auf die Spitze sein muss, um sich zu qualifizieren. Es soll eine Dominanz wie 2014 verhindern, als der Hybridvorteil von Mercedes über Jahre des vorherigen Regelzyklus anhielt.

Wofür steht ADUO?

ADUO ist die FIA-Abkürzung für Zusätzliche Entwicklungs- und ModernisierungsmöglichkeitenEs handelt sich nicht um eine Technologie im Auto, sondern um einen Regulierungsmechanismus, der parallel dazu existiert. 2026 Das Technische Reglement, das Sportliche Reglement und das Finanzreglement der Formel 1 gelten für alle homologierten Motorenhersteller, die die Formel 1 beliefern. 2026 weiter.

So funktioniert das ADUO-System

Der ICE-Leistungsindex

Über definierte Zeitfenster in jeder Jahreszeit hinweg von 2026 bis 2030 berechnet die FIA ​​einen ICE-Leistungsindex für jeden Antriebsanbieter. Der Index basiert auf Messdaten repräsentativer Rennrunden, gewichtet nach dem Einfluss der einzelnen Faktoren auf die Rundenzeit. Die wichtigsten Eingangsgrößen sind:

  • vom Verbrennungsmotor geliefertes Eingangswellendrehmoment;
  • Motordrehzahl über den gesamten Betriebsbereich;
  • MGU-K-Ausgangsleistung;
  • Eine Gewichtung der Rundenzeitempfindlichkeit wurde auf jede Variable angewendet.

Das Ergebnis ist eine einzelne Kennzahl pro Hersteller, ausgedrückt als Prozentsatz des führenden Antriebsaggregats. Die FIA ​​überprüft den Index in jedem ADUO-Bewertungszeitraum und gibt ein formelles Urteil darüber ab, welche Lieferanten für die Förderung in Frage kommen.

Stufen der Anspruchsberechtigung

Die Unterstützung skaliert mit der Größe der Lücke:

  • Zwei bis vier Prozent zurückliegend: Eine Upgrade-Möglichkeit in der laufenden Saison und eine in der folgenden Saison.
  • Vier Prozent oder mehr zurückliegend: zwei Upgrade-Möglichkeiten in 2026 und zwei weitere im Jahr 2027.

Hersteller, deren Wert innerhalb von zwei Prozent des Marktführers liegt, gelten als wettbewerbsfähig und erhalten keine ADUO-Zulage, da das Schließen dieser Lücke eine normale Ingenieursaufgabe darstellt.

Die finanzielle Dimension von ADUO

Jeder teilnahmeberechtigte Hersteller erhält für den ADUO-Zeitraum eine Kostenobergrenzenbeihilfe, deren Höhe sich nach der Höhe seines Defizits richtet. Die von der FIA veröffentlichten Stufen sind:

  • zwei bis vier Prozent zurück: bis zu USD 3.0 Mio.;
  • vier bis sechs Prozent zurückliegend: bis zu USD 4.65 Mio.;
  • sechs bis acht Prozent zurückliegend: bis zu USD 6.35 Mio.;
  • acht bis zehn Prozent zurückliegend: bis zu USD 8.0 Mio.;
  • zehn Prozent oder mehr im Rückstand: bis zu USD 11.0 Mio. pro ADUO-Zeitraum, zuzüglich einer einmaligen Option in 2026 bis zu USD 8.0 Mio. künftigen Spielraum bei der Kostenobergrenze.

Die Zuschüsse fallen nicht unter die reguläre Kostenobergrenze und dürfen ausschließlich für die im Rahmen des ADUO-Programms genehmigten Modernisierungsarbeiten verwendet werden. Hersteller, die einen ADUO-Zuschuss anderweitig verwenden, verstoßen gegen die Finanzvorschriften.

Was zum 2026 Eröffnungsurteil enthüllt

Red Bull als überraschender Anführer

Die erste ADUO-Rezension von 2026 lieferte die größte Neuigkeit der ersten Saisonwochen. Red Bull Powertrains, das seinen ersten vollständig intern entwickelten V6 in Partnerschaft mit Ford einsetzt, wurde an die Spitze des ICE Performance Index gesetzt. Red Bull forderte die FIA ​​umgehend auf, die Berechnung zu überprüfen, und argumentierte, dass die Arbeitsbedingungen der Testrunden die Ergebnisse verfälscht hätten.

Mercedes, Ferrari und Honda holen auf

Alle anderen Hersteller auf der 2026 Gitter, MercedesFerrari und Honda wurden in die ADUO-Qualifikationskategorie eingestuft, was bedeutet, dass jedes Team mindestens eine Upgrade-Möglichkeit während der Saison und eine entsprechende finanzielle Unterstützung erhält. Unabhängige Analysten bezeichnen dies als den bisher engsten Motorenwettbewerb. F1 hat sich in einer Generation vollzogen, wobei der zusätzliche Spielraum nun die Arbeit übernimmt, die früher durch Regelanpassungen während des Zyklus geleistet wurde.

Warum ADUO existiert

ADUO existiert, weil F1 Man wollte eine neue Ära der Antriebseinheiten einläuten, ohne die Erfahrungen von 2014 zu wiederholen, als Mercedes' früher Vorsprung drei Saisons lang die Meisterschaften praktisch entschied, bevor das Feld zusammenrückte. Durch die Formalisierung von Aufholfristen und den damit verbundenen finanziellen Anreizen bietet die FIA ​​angeschlagenen Zulieferern einen klaren Weg zurück an die Spitze und erhält gleichzeitig den Anreiz, die Führung zu übernehmen: Jeder Hersteller will den Maßstab setzen, nicht hinterherjagen. Zudem beseitigt dies den unkontrollierten Druck auf die FIA, mitten in der Saison Antriebsregeln einzuführen oder zurückzunehmen – eine Praxis, die politisch brisant geworden war.

Aktuelle ADUO-News

Häufig gestellte Fragen zu ADUO

Was ist das ADUO-System in der Formel 1?

ADUO steht für „Zusätzliche Entwicklungs- und Modernisierungsmöglichkeiten“. Es handelt sich um einen Mechanismus im 2026 Das Formel-1-Reglement erlaubt es Motorenherstellern, die bei der Leistung auf gerader Strecke hinterherhinken, gezielte Verbesserungen mitten in der Saison vorzunehmen und dafür eine entsprechende Kostenobergrenze zu erhalten.

Wie entscheidet die FIA, wer sich für ADUO qualifiziert?

Die FIA ​​berechnet für jeden Motorenhersteller in festgelegten Zeiträumen während der Saison einen ICE-Leistungsindex. Dieser Index basiert auf dem Eingangswellendrehmoment, der Motordrehzahl, der MGU-K-Leistung und einer Gewichtung der Rundenzeitempfindlichkeit. Hersteller, die mehr als zwei Prozent hinter dem Führenden liegen, erhalten eine Stufe der ADUO-Förderung.

Wie viel Geld kann ein Hersteller im Rahmen von ADUO erhalten?

Die finanzielle Unterstützung skaliert mit dem Defizit. Sie beginnt bei 3 Millionen US-Dollar für Hersteller mit einem Defizit von zwei bis vier Prozent und steigt auf 11 Millionen US-Dollar pro Periode für solche mit einem Defizit von zehn Prozent oder mehr, wobei ein zusätzlicher Kostenobergrenzenvorschuss verfügbar ist. 2026 nur.

Wie viele ADUO-Upgrade-Möglichkeiten kann ein Hersteller pro Saison nutzen?

Hersteller, die zwei bis vier Prozentpunkte hinterherhinken, erhalten in der laufenden Saison und in der folgenden Saison jeweils eine Upgrade-Möglichkeit. Hersteller, die vier Prozentpunkte oder mehr hinterherhinken, erhalten zwei Upgrades. 2026 und zwei im Jahr 2027.

Welcher Hersteller war der erste? 2026 ADUO-Bewertung?

Red Bull Powertrains, das seinen ersten in Zusammenarbeit mit Ford entwickelten V6-Motor einsetzte, belegte bei der ersten ADUO-Bewertung den ersten Platz im ICE Performance Index. 2026 Jahreszeit. Red Bull beantragte eine Überprüfung der Bewertung durch die FIA.

Worin unterscheidet sich ADUO von früheren Motor-Upgrade-Tokens?

Frühere Motoren-Tokensysteme beschränkten die Anzahl spezifischer Komponenten, die ein Hersteller pro Saison entwickeln durfte. ADUO hingegen verknüpft zusätzliche Entwicklungen direkt mit gemessenen Leistungsdefiziten und ordnet jedem Upgrade-Fenster ein festes Kostenbudget zu. Es handelt sich um ein System des gesteuerten Aufholens anstelle von festen Entwicklungsquoten.

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