Telemetrie

Red Bull Racing Teamchef Christian Horner schaut von der Boxenmauer aus beim Qualifying zum F1 Großer Preis von Belgien auf dem Circuit de Spa-Francorchamps am 31. August 2019 in Spa, Belgien.

Red Bull Racing Teamchef Christian Horner schaut von der Boxenmauer aus beim Qualifying zum F1 Großer Preis von Belgien auf dem Circuit de Spa-Francorchamps am 31. August 2019 in Spa, Belgien.

Die Telemetrie ist der Live-Datenstrom, der während jeder Session ein Formel-1-Auto verlässt und die Ingenieure an der Boxenmauer und zurück im Werk erreicht. Jede Radumdrehung, jeder Gasstoß, jeder Gangwechsel, jede Temperatur, jede G-Belastung, jede Schalterstellung am Lenkrad wird gemessen und übertragen. Moderne F1 Läuft darauf besser als auf Gummi.

Was ist Telemetrie in der Formel 1?

Telemetrie bezeichnet die Echtzeitübertragung von Fahrzeugdaten vom Fahrzeug zur Boxenmauer und zum Team. Sensoren rund um das Fahrzeug messen hunderte von Kanälen: Motordrehzahl, Drehmoment, Temperaturen im gesamten Antriebsstrang, Reifendruck, Bremstemperaturen, Chassisbelastungen, Lenkwinkel, Gaspedalstellung, Bremsdruck und alle relevanten Parameter des Hybridantriebs. Die Daten werden drahtlos innerhalb weniger Millisekunden an die Boxenmauer übertragen und zur Analyse nach dem Rennen archiviert.

Was die Telemetrie beinhaltet

  • Temperaturen, Drücke und Drehmomentabgabe der Antriebseinheit;
  • Getriebeschaltqualität, Kupplungsverhalten, Differentialzustand;
  • Bremstemperaturen, Bremsdrücke und Blockiererkennung;
  • Reifendruck und -temperatur an jeder Ecke;
  • Lenkwinkel, Gaspedalstellung, Bremsstellung DRS Zustand;
  • Beschleunigungssensoren an Chassis und Karosserie an mehreren Punkten;
  • jeder Drehschalter, jede Taste und jede Modusänderung am Lenkrad.

Regeln für die Zwei-Wege-Telemetrie

Modernes F1 Telemetrie ist Einweg- Die bidirektionale Telemetrie, bei der die Boxenmauer Änderungen an das Auto zurücksenden konnte, wurde 2003 verboten. Teams können Änderungen per Funk anfordern, der Fahrer muss sie jedoch physisch am Lenkrad vornehmen. Dadurch bleibt die zentrale Rolle des Fahrers bei der Fahrzeugabstimmung am Sonntag erhalten und eine Fernsteuerung des Autos während des Rennens wird verhindert.

Telemetrie und die Fabrik

Jeder moderne F1 Team betreibt ein Rennbetriebszentrum In ihrem Stammwerk spiegeln die Ingenieure die Telemetriedaten der Boxenmauer wider. Dort führen sie parallele Simulationen durch, weisen das Streckenteam auf Probleme hin, die in einer Momentaufnahme nicht sichtbar sind, und stellen zusätzliche Ingenieurskapazitäten bereit, die an der Boxenmauer selbst nicht zur Verfügung stehen. Es ist mittlerweile üblich, dass für eine Entscheidung am Rennwochenende mehr Ingenieure in einem Werk in Milton Keynes oder Woking hinzugezogen werden als in der Boxenmauer selbst. paddock.

Aktuelle Telemetrie-News

Häufig gestellte Fragen zu F1 Telemetrie

Was ist Telemetrie in der Formel 1?

Telemetrie ist der drahtlose Live-Datenstrom von einem F1 Vom Auto bis zur Boxenmauer und zur Teamfabrik, wobei Hunderte von Eingabekanälen für Motor, Chassis, Reifen und Fahrer abgedeckt werden.

Wie viele Daten benötigt ein F1 Auto schicken?

Hunderte von Kanälen wurden tausendfach pro Sekunde abgetastet, was sich auf Gigabytes pro Sitzung und Terabytes über eine ganze Saison summiert.

Ist bidirektionale Telemetrie in der Formel 1 erlaubt?

Nein. Die Zwei-Wege-Telemetrie, die es der Boxenmauer ermöglichte, Änderungen an das Auto zu senden, wurde 2003 verboten.

Wohin fließen die Telemetriedaten?

Zur Boxenmauer und zum Rennleitungszentrum im Werk des Teams, wo weitere Ingenieure parallel Simulationen durchführen und auf mögliche Probleme achten.

Können Teams die Telemetriedaten der Gegner einsehen?

Nein. Die Telemetriedaten jedes Teams sind verschlüsselt und privat. Nur die FIA hat Zugang zu dafür vorgesehenen Kanälen für die Überprüfung der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften.

Zuletzt aktualisiert am: