Ferrari réserve sa deuxième évolution moteur pour Monza
Ferrari réservera son moteur 067/6 évolué pour Monza plutôt que pour Zandvoort, les sources italiennes évoquant un nouveau turbo et des modifications de la combustion.
Ferrari ne présentera pas sa deuxième évolution moteur à Zandvoort le week-end prochain. Selon la presse italienne, le bloc 067/6 perfectionné est réservé pour Monza, où la Scuderia compte attaquer Mercedes sur son propre terrain.
Fred Vasseur a déjà confirmé la direction à prendre, sinon le calendrier. « Nous savons que nous devons améliorer le moteur, et nous le ferons, même si l'inertie du moteur est bien plus importante que celle du châssis », a déclaré le directeur de l'écurie Ferrari avant l'arrêt des activités.
Que contient réellement le deuxième ADUO ?
La mise à niveau de Ferrari passe par le mécanisme ADUO, ou Opportunités supplémentaires de développement et de mise à niveau, la concession accordée par la FIA aux constructeurs dont le moteur à combustion interne affiche des performances inférieures d'au moins 2 % à celles du modèle de référence. 2026 ce point de référence est le Red Bull Ford DM01.
Le premier prototype ADUO de Ferrari est arrivé en Autriche. Le second, selon formula1.it, se concentre sur la chambre de combustion et le turbocompresseur. Le carter du turbo conserverait son petit diamètre, mais le nombre et l'angle des ailettes auraient été revus afin d'améliorer le remplissage à haut régime. Les tests de fiabilité effectués à Maranello seraient prometteurs.
Le média allemand Speedweek, reprenant l'information italienne, a avancé un chiffre : selon les spéculations en Italie, le moteur développerait environ 15 ch, ce qui, à Monza, se traduirait par un gain d'environ deux dixièmes de seconde par tour.
Deux dixièmes, ça ne semble pas être un tournant décisif au championnat. Sur un circuit où Ferrari a perdu du temps en ligne droite toute la saison, ce n'est pas négligeable non plus.
Pourquoi Zandvoort ne reçoit rien et Singapour reçoit moins
Le choix de Monza plutôt que de Zandvoort est évident sur le papier. Zandvoort est un circuit à fort appui aérodynamique où la puissance du moteur importe moins que l'adhérence mécanique et la charge aérodynamique ; à Monza, c'est l'inverse. Introduire une amélioration du groupe motopropulseur lors du Grand Prix des Pays-Bas reviendrait à gaspiller des ressources limitées pour un résultat minime.
Plus surprenant encore, selon les informations italiennes concernant Singapour, Ferrari envisagerait d'y engager délibérément un monoplace plus ancien et plus usé, réservant ainsi ses moteurs les plus performants pour les dernières manches. Singapour est un circuit où la puissance brute est secondaire, ce qui en fait l'endroit idéal pour absorber ce coût.
C'est le genre de stratégie qu'une équipe met en œuvre lorsqu'elle croit que le championnat est encore possible. Ferrari occupe la deuxième place du classement. le championnat des constructeurs avec 307 points, 72 de moins que Mercedes, Lewis Hamilton deuxième au classement des pilotes avec 169 et Charles Leclerc quatrième sur 138.
Ferrari dispose également en réserve d'un aileron arrière réversible conçu pour les circuits à faible traînée. La version construite pour Spa n'a jamais couru.
Mercedes propose également une option ADUO, et une complication
Cette contre-mesure était déjà évoquée avant la pause. Motorsport.com Italia rapportait fin juillet que Brixworth préparait une version améliorée du moteur M17 E Performance, avec des modifications apportées à la chambre de combustion et au turbocompresseur, le tout associé à un nouveau carburant Petronas, alors même que Mercedes avait précédemment indiqué qu'elle réserverait son ADUO pour 2027.
La complication est la sanction. Les deux Kimi Antonelli George Russell et sa voiture ont déjà utilisé leurs quatre unités de puissance autorisées pour la saison ; tout remplacement coûte donc 20 places sur la grille de départ. Monza, où les dépassements sont relativement aisés, est tactiquement le circuit le moins coûteux pour accepter cette pénalité.
Simone Resta, directeur technique adjoint de Mercedes, a soigneusement exposé la stratégie de développement de l'équipe. « Nous avons vu des équipes progresser plus vite que nous, ce qui est excellent pour elles, et nous continuons d'adapter la voiture à chaque Grand Prix », a-t-il déclaré. « Après la pause estivale, nous nous concentrerons probablement sur la mise au point d'une voiture plus aboutie. »
Cette citation date de fin juillet et n'était pas une réponse aux articles de Ferrari. Il convient de la considérer comme une déclaration d'intention plutôt que comme une confirmation d'un changement de moteur à Monza.
Le véritable test est de savoir si Ferrari peut se convertir
Derrière tout cela se cache une vérité dérangeante : Ferrari a surpassé presque tous ses concurrents cette saison. Les ingénieurs de McLaren ont ouvertement déclaré vouloir comprendre comment. Et pourtant, l'écurie a perdu du terrain face à Mercedes depuis Monaco.
Le SF-26 s'est avéré rapide. Cependant, son exécution a souvent fait défaut, notamment en Hongrie. Un moteur deux dixièmes plus rapide à Monza n'aura d'importance que si le reste du week-end se déroule sans accroc.
La version finale de la préparation Ferrari est attendue à Austin. D'ici là, la Scuderia doit prouver que le véritable obstacle à sa progression résidait dans le manque de puissance.
Sources: formule1.it · Semaine de vitesse · RACER
