Lowe ist mit Wolff nicht einverstanden
Paddy Lowe und Toto Wolff, die Teamchefs von dominant Mercedes, sind sich über die neuen Funkmaßnahmen in der Formel XNUMX nicht einig.
Obwohl ein Kompromiss vor dem Rennen mit dem FIA Wolff sagte, dass ein vollständiger Lockdown in Singapur im Kontext der aktuellen Lage ein „Albtraum“ gewesen wäre. Nico RosbergProbleme mit dem Lenkrad.
„Ich denke, Charlie (Whiting) und die FIA haben erkannt, dass dies noch einmal untersucht werden muss“, wurde er zitiert.
Aber Lowe, der für Folgendes zuständig ist MercedesIn technischen und sportlichen Angelegenheiten scheint er eine gegenteilige Meinung zu haben.
Der Brite sagte, Mercedes sei in Singapur „ziemlich gut vorbereitet“ angekommen, nicht nur auf das abgeschwächte „Fahrer-Coaching“-Verbot, sondern auch auf das vollständige technische Verbot, das stattdessen bis 2015 verschoben wurde.
„Wir hätten es auch mit dem ursprünglich vorgeschlagenen Plan schaffen können“, sagte Lowe gegenüber f1news.ru aus Russland.
„Wir waren bereit, auch wenn es jetzt einfacher wird, dem Fahrer alle benötigten Informationen in einer besseren und bequemeren Form zur Verfügung zu stellen, wenn er mehr Zeit hat.“
Beispielsweise sagte er, es sei wahrscheinlich, dass die Teams Änderungen an der Lenkradanordnung ihrer 2015er-Autos vornehmen würden, damit die Fahrer besser gerüstet seien, Entscheidungen während des Grand Prix zu treffen, wenn viele Funkverbindungen nicht erlaubt seien.
„Aber im Allgemeinen“, fügte Lowe hinzu, „sollte die Einführung der Regel kein großes Problem darstellen.“
Er sagte auch, dass das Durchgreifen kein großes Problem sein werde, wenn es darum gehe, dass diejenigen an der Boxenmauer während der Rennen 2015 Entscheidungen treffen.
„Bis zu einem gewissen Grad wird sich die Herangehensweise ändern, aber die Hauptziele für diejenigen an der Boxenmauer sind zweierlei: erstens die Strategie … Boxenstopps, Reifenwahl und so weiter.“
„Hier wird sich nichts ändern.
„Das zweite ist die Lösung von Problemen, seien es Schäden infolge von Unfällen oder technische Probleme, darunter auch Probleme, die die Sicherheit beeinträchtigen können.“
„Aus dieser Sicht können und sollten diese Regeln uns nicht davon abhalten, Probleme mit dem Auto zu lösen, egal was in den Regeln für die Funkkommunikation steht“, betonte Lowe.
Tatsächlich ist der Umgang mit technischen Problemen während des Rennens nach dem Durchgreifen im Jahr 2015 auch ein Anliegen der Fahrer.
In Singapur zum Beispiel gefragt, woher er weiß, ob seine Bremsen überhitzen, Nico Hülkenberg lächelte: „Mir wird auffallen, dass das Bremspedal länger wird.“
Aber wie soll er damit umgehen, beispielsweise durch Anpassen der Bremsbalance nach vorn oder hinten? „Gute Frage“, räumte der Deutsche ein. Auto Motor und Sport.
Jenson Button stimmt zu.
„In einem solchen Fall ist es wahrscheinlich besser, sich von der Mannschaft informieren zu lassen und die 5-Sekunden-Strafe in Kauf zu nehmen“, sagte er.
