El uso de MGU-H en unidades de potencia terminará
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MGU-H
Renault 2014 Power Unit (motor)
La MGU-H, unidad de motor generador de calor, es el ingenioso componente híbrido que ha alimentado F1 Los motores turbo han alcanzado una eficiencia sin precedentes desde 2014. Ubicado en el mismo eje que el turbocompresor, puede aprovechar la energía residual de los gases de escape para enviarla al depósito de energía o hacer girar el turbo bajo demanda para eliminar el retardo. La normativa de 2026 lo elimina, poniendo fin a uno de los capítulos técnicamente más brillantes de la Fórmula 1 moderna.
¿Qué es el MGU-H en la Fórmula 1?
El MGU-H es un pequeño motor-generador eléctrico de alta velocidad montado en el eje que conecta la turbina de escape del turbocompresor con su compresor. Puede funcionar como generador, aprovechando el exceso de energía de los gases de escape que de otro modo se liberaría a través de la válvula de descarga, o como motor, haciendo girar el turbocompresor antes de que haya suficiente flujo de gases de escape para que funcione de forma natural. Es uno de los seis elementos numerados de la unidad de potencia que se asignan a cada piloto por temporada.
Cómo funciona el MGU-H
Durante la aceleración, el flujo de escape impulsa la turbina más rápido de lo que el compresor necesita, y la MGU-H aprovecha el exceso como energía eléctrica, enviándola al depósito de energía o directamente a la MGU-K. Al frenar y con el acelerador parcialmente abierto, cuando la energía de los gases de escape disminuye, la MGU-H puede pasar al modo motor, extrayendo energía eléctrica del depósito de energía para mantener el turbocompresor girando. Esto elimina el retardo del turbo que solía caracterizar a los motores turboalimentados y proporciona una respuesta del acelerador indistinguible de la de un V8 de aspiración natural.
Límites del flujo de energía
- El MGU-K puede extraer un máximo de 120 kW del Energy Store por vuelta;
- La recolección de energía de MGU-K para almacenar energía está limitada a 2 MJ por vuelta;
- El despliegue de MGU-K a Energy Store está limitado a 4 MJ por vuelta;
- El flujo de MGU-H hacia o desde el almacén de energía no tiene límite de tiempo según la normativa;
- El MGU-H también puede alimentar directamente al MGU-K, evitando por completo el sistema de almacenamiento de energía.
¿Por qué se eliminará el MGU-H en 2026?
Las regulaciones de 2026 eliminan por completo el MGU-H. FIA citó tres razones principales: los fabricantes no están actualmente en F1 Se afirmó que la MGU-H representaba una de las mayores barreras de entrada debido a su costo y complejidad; el ahorro de combustible era mínimo en las arquitecturas híbridas modernas; y el deporte buscaba aumentar la potencia eléctrica sin añadir otro costoso dispositivo montado en el eje. Por lo tanto, la unidad de potencia de 2026 depende de una MGU-K mucho más grande, un Energy Store de mayor capacidad y combustibles sostenibles para alcanzar sus objetivos energéticos.
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Preguntas frecuentes sobre el MGU-H
¿Qué significan las siglas MGU-H?
MGU-H significa Unidad de Motor Generador de Calor. Es la unidad eléctrica montada en el F1 Eje del turbocompresor que aprovecha la energía de los gases de escape y elimina el retardo del turbo.
¿Cómo funciona el MGU-H?
Con un flujo de escape elevado, genera electricidad a partir del exceso de energía de la turbina. Con un flujo de escape bajo, extrae electricidad del depósito de energía para hacer girar el turbocompresor, evitando así el retardo.
¿Por qué se retira el MGU-H para 2026?
Debido a que se citaba como una barrera importante para la entrada de nuevos fabricantes de unidades de potencia, su ventaja en cuanto a eficiencia se había vuelto marginal, y el deporte buscaba una arquitectura más simple y económica con mayor potencia eléctrica.
¿Es el MGU-H un componente de la unidad de potencia?
Sí. Junto con el motor de combustión interna, el turbocompresor, el MGU-K, el sistema de escape y el sistema de escape, el MGU-H es uno de los seis elementos numerados de la unidad de potencia que se asignan a cada piloto por temporada.
¿Elimina el retardo del turbo el MGU-H?
En efecto, sí. Al hacer girar el eje del turbocompresor eléctricamente desde el depósito de energía, el MGU-H elimina casi todo el retardo asociado a los motores turboalimentados prehíbridos.
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