Vervuilde lucht

Vervuilde lucht ontstaat achter een auto die ervoor rijdt, en vermindert de neerwaartse druk van alles wat daar vlak achter volgt.

Vervuilde lucht is de turbulente, verstoorde luchtstroom die door een Formule 1-auto wordt uitgestoten en in zijn kielzog achterlaat. Een achteropkomende auto die in het kielzog rijdt, krijgt een vertekend beeld van de atmosfeer, de voorvleugel hapert op sommige plekken, de bodem wordt blootgesteld aan onvoorspelbare druk en de downforce stort in. Vervuilde lucht was tien jaar lang het grootste probleem in de sport, en de reglementen voor 2022 werden herschreven om dit probleem op te lossen.

Wat is vervuilde lucht in de Formule 1?

'Vervuilde lucht' beschrijft het kielzog van wervelingen, lagedrukgebieden en onstabiele stroming die een Formule 1-auto achterlaat. Elk onderdeel dat downforce genereert, produceert ook zog. Bij een auto met een vleugel-voorwaartse aandrijving zijn dat de voorvleugel, de bargeboards, de achtervleugel en de diffuser Iedereen droeg eraan bij. De auto erachter rijdt in die turbulentie terecht, en de aerodynamische oppervlakken van die auto werken niet meer naar behoren zodra ze erin terechtkomen.

Hoe vervuilde lucht de achteropkomende auto schaadt

Wanneer een auto in de zog van een andere auto terechtkomt, ervaart hij doorgaans het volgende:

• verminderde neerwaartse druk op de voorvleugel, wat leidt tot onderstuur in bochten;
• verstoorde vloerdruk, waardoor de algehele grip afneemt;
• een warmere koelstroom, waardoor het vliegtuig moet opstijgen en uitrollen als de temperaturen stijgen;
• verhoogde bandenspanning door slippen, wat de slijtage versnelt;
• een auto die moeilijker nauwkeurig te plaatsen is en die de bestuurder meer belast.

Waarom 2022 het beeld veranderde

Volgens de reglementen van vóór 2022 kon het volgen op een afstand van één autolengte ongeveer 35 procent van de downforce van de achteropkomende auto kosten. De grondeffectregels van 2022 waren erop gericht de downforce-generatie naar de grond te verplaatsen, waar de turbulentie kleiner en minder storend is, en de luchtstroom rond de eindplaat van de achtervleugel zo te vormen dat deze netjes oprolt in plaats van naar buiten te spreiden. De FIA ​​publiceerde doelstellingen die het downforceverlies op dezelfde afstand terugbrachten tot ongeveer 20 procent. In de praktijk kunnen auto's nu dichter op elkaar rijden, hoewel schone lucht nog steeds de snelste plek is.

Vervuilde lucht, banden en strategie

Een rit in vuile lucht heeft dubbele gevolgen voor de coureur: een kortere rondetijd en een kortere bandenslijtage. De engineers reageren hierop met slimme strategische trucs: undercutOm de coureur in schone lucht te laten rijden, werden er geplande afkoelrondes gereden om de bandentemperatuur te resetten, en werd de coureur via de radio gevraagd om verder naar achteren te blijven om de banden te sparen voor een latere aanval.

Veelgestelde vragen over luchtvervuiling

Wat is vervuilde lucht in de Formule 1?

Vervuilde lucht is de turbulente, verstoorde luchtstroom die door een voorliggende auto wordt afgestoten. Het vermindert de neerwaartse druk en koeling van elke auto die er dichtbij komt, en kan een tijdverlies van enkele tienden van een seconde per ronde opleveren.

Hoeveel neerwaartse druk kost vervuilde lucht?

Volgens de regels van vóór 2022 kon het volgen op één autolengte afstand zo'n 35 procent van de downforce kosten. De huidige regels hebben dat teruggebracht tot ongeveer 20 procent, hoewel dit per circuit en auto verschilt.

Waarom is vervuilde lucht een probleem bij het inhalen?

Een auto die moeite heeft met downforce verliest snelheid in de bochten, onderstuurt in de bochten en kan niet zo vroeg gas geven. Zonder DRS Of door een slipstream kan de achteropkomende auto vaak niet dicht genoeg in de buurt komen voor een inhaalmanoeuvre.

Hebben de regels van 2022 de luchtvervuiling opgelost?

Ze hebben het aanzienlijk verbeterd door de neerwaartse druk naar de vloer te verplaatsen en de turbulentie achter de achtervleugel te optimaliseren. Auto's kunnen nu dichterbij komen, maar een stint in schone lucht blijft de snelste plek op de weg.

Hoe gaan teams om met vuile lucht tijdens een race?

Teams undercut Om coureurs in schone lucht te laten rijden, uitlooprondjes in te plannen om de banden te sparen en radio-instructies te gebruiken om de coureur in een beheersbaar stintpatroon te houden in plaats van in het kielzog van een andere auto te blijven rijden.