Grip

Lewis Hamilton vat de 2015 Mercedes op.

Grip is de wrijving tussen een F1 De banden en het wegdek zijn de belangrijkste factoren die bepalen hoe snel een Formule 1-auto kan gaan. Elke ontwerpbeslissing aan de auto, van downforce tot gewichtsverdeling tot ophangingsgeometrie, is erop gericht om meer grip te krijgen in specifieke bochten. Een auto met weinig grip is traag; een auto met te veel grip op de verkeerde plek is op een andere manier traag.

Wat is grip in de Formule 1?

Grip is de totale wrijving in de lengte-, dwars- en verticale richting tussen het contactvlak van de band en het wegdek. F1 Het wordt gegenereerd door drie gecombineerde effecten:

• Mechanische handgreep: van de rubbersamenstelling van de band, de vorm van het contactvlak en de krachtoverdracht van de ophanging;
• Aerodynamische grip: doordat de neerwaartse druk de band op de weg drukt, waardoor de wrijving toeneemt;
• Thermische handgreep: doordat de band zich binnen het optimale temperatuurbereik bevindt.

Mechanische greep

Mechanische grip is het resultaat van wat de band en de ophanging bij lage snelheden kunnen doen, voordat aerodynamische krachten de overhand krijgen. Deze grip wordt bepaald door de rubbersamenstelling, de bandenspanning, de camber en toespoor, het rol- en stampgedrag van de ophanging en de gewichtsverdeling. Op circuits met lage snelheden zoals Monaco is mechanische grip vrijwel de hele drijfveer achter de rondetijd.

Aerodynamische grip

Aerodynamische grip is grip die indirect wordt gegenereerd door neerwaartse druk. Een auto die bij topsnelheid meer dan 2000 kg neerwaartse druk genereert, drukt alle vier de banden veel harder op het wegdek dan de zwaartekracht alleen zou doen. Die extra verticale belasting zorgt ervoor dat de banden meer zijdelingse kracht in een bocht kunnen overbrengen, waardoor de snelheid in snelle bochten toeneemt met de neerwaartse druk.

Thermische grip en het werkvenster

Elke F1 De rubbersamenstelling van een autoband heeft een optimaal temperatuurbereik. Beneden dit bereik vertoont de band korrelvorming en slippen. Boven dit bereik ontstaan ​​blaasjes in de band. Binnen dit bereik hecht de rubbersamenstelling zich goed aan het wegdek en zorgt voor de beoogde grip. Het beheersen van de bandentemperatuur gedurende een ronde, met name in de kwalificatie, is een belangrijke factor die de topcoureurs van elkaar onderscheidt.

Veelgestelde vragen over grip

Wat is grip in de Formule 1?

Grip is de wrijving tussen de band en het wegdek die bepaalt hoe snel een band kan rijden. F1 Een auto kan bochten nemen, remmen en accelereren. Hij combineert mechanische, aerodynamische en thermische effecten.

Wat is het verschil tussen mechanische en aerodynamische grip?

Mechanische grip wordt bij lage snelheid veroorzaakt door de banden en de vering. Aerodynamische grip wordt veroorzaakt door de neerwaartse druk die de banden bij hogere snelheid op het wegdek drukt. F1 Auto's zijn sterk afhankelijk van beide.

Wat is het optimale werkingsgebied voor banden?

Het optimale temperatuurbereik voor een band is het gebied waarbinnen het rubbermengsel goed hecht aan het wegdek. Onder dit temperatuurbereik ontstaan ​​ribbels in de band, erboven blaren.

Waarom doe F1 Verliezen auto's grip in vervuilde lucht?

Het volgen van een andere auto vermindert de neerwaartse druk, wat de aerodynamische grip vermindert. Daarom verliest een auto die dichtbij rijdt vaak rondetijd en heeft het moeite om in te halen.

Hoeveel grip biedt een modern F1 Heeft u een auto?

Een modern F1 De auto kan in bochten krachten genereren tot wel 6 g en produceert meer dan 2000 kg downforce bij topsnelheid. Dankzij de maximale grip kan hij bochten nemen en remmen met een snelheid die geen enkele andere productie- of raceauto kan evenaren.