Vorstellung des Renault RS19 F1 Teaminterviews

Bei Renault ist man leidenschaftlich am Motorsport interessiert. Ihre Geschichte in F1 ist seit mehr als 40 Jahren ungebrochen. Die Formel 1 ist Show, Spektakel, Unterhaltung pur, aber sie ist auch die höchste Ebene im Motorsport.

Die Leidenschaft für die Formel 1 ist eine Metapher für Kampfgeist, Entschlossenheit, Belastbarkeit, aber auch Fortschritt dank der grenzenlosen Innovation, die den Sport inspiriert.

Diese Leidenschaft muss mit einer gesunden Dosis Realität gemildert werden. Eine Kontrolle, um sicherzustellen, dass das Herz mit dem Verstand übereinstimmt. Und das ist immer noch der Fall. F1 macht Sinn für Renault; Es ist ein Labor für unsere zukünftige Straßentechnologie - unter der neuen Motorbezeichnung - Renault E-Tech 19.

Darüber hinaus bedient das Unternehmen wichtige Märkte auf der globalen Bühne, wie China und Brasilien, und weitet seine Reichweite in aufstrebenden oder sich konsolidierenden Märkten wie dem Nahen Osten und Russland weiter aus. Unter den neuen Eigentümern, Liberty, F1 ist auch relevanter, indem es neue Fans gewinnt, die es jung und frisch halten.

Es ist eine sehr spannende Zeit, Teil von F1 zu sein. In den letzten drei Jahren haben sie das Gefühl, sich bewährt zu haben. Renault hat auf der Strecke mit einigen großartigen Schlachten und starken Leistungen beigetragen. Off-track haben sie innovative PR- und Marketing-Aktivitäten geleistet, um die Zuschauerzahlen und das Engagement der Fans zu steigern.

2019 verspricht auf und abseits ein interessantes Jahr zu werden. Sie können es kaum erwarten, loszulegen.

Cyril Abiteboul

Fragen und Antworten mit CYRIL ABITEBOUL
Renault Sport Racing Geschäftsführer

Geschäftsführender Direktor Cyril Abiteboul stellt sicher, dass alle Aspekte von Renault Sport Racing strukturiert und mit Ressourcen ausgestattet sind, um ihr Leistungspotenzial optimal zu nutzen. Er legt außerdem die Ziele in den Bereichen Handel, Marketing und Kommunikation fest, um sicherzustellen, dass Groupe Renault die F1-Aktivitäten voll ausnutzt.

Cyril kennt das anglo-französische Team und Renault in- und auswendig. Nach seinem Abschluss am Institut National Polytechnique de Grenoble kam er 2001 zu Renault und arbeitete in verschiedenen Positionen in der Unternehmenszentrale in Frankreich und in der F1 Team in Enstone. Sein Geschäftssinn brachte ihm die Ernennung zum Entwicklungsdirektor des Renault F1 Team im Jahr 2007, wo er sich um kommerzielle Angelegenheiten, Partner und Sponsorenakquise kümmerte. Er wurde 2010 Executive Director, bevor er 2011 nach Viry zurückkehrte, als Renault seine F1 Aktivitäten rund um die Motorenversorgung. Als stellvertretender Geschäftsführer überwachte Cyril alle Vertragsbeziehungen sowie Marketing- und Kommunikationsaktivitäten mit Partnerteams und schuf eine solide Plattform für Renault, als das Unternehmen sich in seinem neuen Gewand neu aufstellte.

Cyrils Erfolg in der Rolle führte dazu, dass er von Caterham abgeworben wurde F1 Team im Jahr 2012, um Teamchef zu werden. Im September 2014 kehrte er zu Renault zurück und wurde Geschäftsführer von Renault Sport F1 und leitete erfolgreich die Analyse der Rückgewinnung und des Neustarts eines Teams für die Marke Renault, um ihre lange F1 Tradition im Jahr 2016.

Seitdem hat Renault F1 Das Team hat sich zum dynamischsten Team der Welt entwickelt. F1 Gitter.

 F&A 

2019 ist die vierte Saison von Renault F1 Team. Welche Fortschritte hat das Team seit seiner Rückkehr zum Sport im Jahr 2016 gemacht?

Ich bin wirklich stolz auf das Team in Enstone und Viry. Vor drei Jahren haben wir Renault gegründet. F1 Team mit einem ehrgeizigen Programm, aber mit realistischen Erwartungen. Wir wussten, dass wir viele Elemente des Unternehmens umbauen mussten: Einrichtungen, Belegschaft, aber auch das Vertrauen des Teams. Wir haben in Enstone ein umfangreiches Umbauprogramm mit neuen Gebäuden und neuen Produktionsmitteln eingeleitet, darunter ein modernisierter Windkanal, ein neuer ultramoderner Betriebsraum, neue Fahrgestell-Werkzeugmaschinen usw. Eine große Rekrutierungskampagne hat unsere Belegschaft außerdem um fünfzig Prozent aufgestockt. Auch in Viry wurden Anstrengungen unternommen, mit neuen Investitionen in Motorprüfstände und auch in den Bau eines neuen Gebäudes, das nächstes Jahr fertiggestellt werden soll und die gesamte Motormontage unterbringen soll.

All diese Projekte zu starten und gleichzeitig an der Meisterschaft teilzunehmen, war eine unglaubliche Herausforderung, ebenso wie das Erreichen der wichtigsten Punkte. Die endgültige Inbetriebnahme der Investitionen war eine enorme Leistung und ich bin beeindruckt, wie jeder die Aufgabe angenommen hat. Dies zeigt sich in der Dynamik, die wir aufgebaut haben: Neunter im Jahr 2016 mit acht Punkten, Sechster im Jahr 2017 mit 57 Punkten und Vierter im letzten Jahr mit 122 Punkten.

Wir gehen in diese Saison, um diesen starken und gemessenen Schwung aufrecht zu erhalten. Wir zielen nicht auf die x- oder y-Position oder eine Reihe von Punkten ab. Ich möchte sehen, dass das Team seine positive Entwicklung fortsetzt. Die zusätzliche Dynamik der Daniel-Nico-Partnerschaft bringt dem Team in dieser Saison Zuversicht.

Wie sehr freuen Sie sich darauf, unsere Fahrer hinter dem Lenkrad des RS19 zu sehen?

Ich kann es kaum erwarten, und dieses Gefühl teilt das gesamte Team. Ich glaube, wir haben einen der stärksten - wenn nicht den stärksten - Fahrer in der Startaufstellung. Daniel bringt nachgewiesene Rennerfahrung und Wissen eines Spitzenteams mit, während Nico hungrig ist. Er ist enorm unterbewertet - er ist schnell, entschlossen und motiviert das Team. Einzeln sind sie sehr stark und ich denke, die beiden werden sich hervorragend ergänzen.

Zwei erfahrene und talentierte Fahrer sind ein weiterer motivierender Faktor für das Team. Die Energie, die sie in das Team eingebracht haben, ist sehr greifbar und ich hoffe, wir können ihnen ein Auto geben, um ihr großes Talent zu zeigen.

Marcin Budkowski

MARCIN BUDKOWSKI
Renault F1 Team-Geschäftsführer

Marcin wechselte zu Renault F1 Team als Geschäftsführer im April 2018 nach Positionen bei Prost GP, Ferrari, McLaren und der Féderation Internationale de l'Automobile (FIA).

Er absolvierte sein Studium an der École Polytechnique, Paris, bei 1999 und setzte seine Studien zwischen 1999 und 2001 am Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace (ISAE SUPAERO) und am Imperial College London fort, das sich auf Aeronautik und Aerodynamik spezialisiert.

Nach seinem Studium begann Marcin seine Karriere in der Formel 1 in 2001 als Aerodynamiker für Prost GP. Marcin wechselte nach Maranello und arbeitete für Ferrari zwischen 2002 und 2007 in einer Zeit, in der das Team mehrere Weltmeisterschaften gewann.

Anschließend wechselte er zu McLaren bei 2007 und arbeitete in verschiedenen technischen Rollen sowohl im Werk als auch auf der Rennstrecke, insbesondere im 2008-Titeljahr, bevor er Aerodynamik-Chef bei 2012 wurde.

Seine sieben Jahre bei McLaren absolvierte er in 2014, wechselte als Technical und Sporting Coordinator der F1 zur FIA und übernahm anschließend die Leitung der technischen Abteilung für Formel 1 in 2017.

Als Renault F1 Marcin, der Geschäftsführer des Teams, arbeitet in der Zentrale des Teams in Enstone, Oxfordshire. Er überwacht den täglichen Betrieb und die Abläufe des Teams und arbeitet eng mit der Geschäftsleitung und den Direktoren zusammen, um sicherzustellen, dass das Team seine Ziele weiterhin erreicht.

Marcin spricht fließend vier Sprachen: Polnisch, Englisch, Französisch und Italienisch.

F&A

Wie viel hat Renault F1 Hat sich das Team im letzten Jahr geändert?

Die Transformation bei Enstone war beeindruckend und entspricht unseren Ambitionen. Wir setzen die richtigen Instrumente ein, um das zu erreichen, was wir uns vorgenommen haben. Die Veränderung der Infrastruktur ist sichtbar bei Neubauten, der Erneuerung älterer Flächen und der Inbetriebnahme neuer Ausrüstung. Die Gestaltung der neuen Büros und Werkstätten hat sich auf jedes Detail konzentriert, das einen Unterschied machen kann. Alles ist geplant, um einen reibungslosen Arbeitsablauf zu gewährleisten. Wir verfügen über neue Mess- und Analysewerkzeuge für den Durchfluss im Windkanal und einen kürzlich in Betrieb genommenen nagelneuen Getriebedyno, der unsere Entwicklungsfähigkeit des Fahrzeugs verbessert. In der modernen F1 addieren sich alle kleinen Details. Dazu gehört auch ein besseres Arbeitsumfeld für unsere Mitarbeiter, die viele Stunden im Werk verbringen.

Was ist das Prinzip?Alle Verbesserungsbereiche bei Enstone?

Wir haben ein massives Wachstum erlebt – fast 100 neue Mitarbeiter im letzten Jahr und 250 seit 2016. Die Herausforderung besteht darin, diese Neueinstellungen in das Team zu integrieren, aber auch unsere Organisation und Arbeitsweisen weiterzuentwickeln, um sicherzustellen, dass wir aus der gestiegenen Mitarbeiterzahl die größtmögliche Leistung und Effizienz herausholen.

Was bietet Renault F1 Ist das Team gut gelaufen?

Es gibt einen guten Kern von Leuten bei Enstone, die seit vielen Jahren hier sind und guten Teamgeist und Arbeitsethik geschaffen haben. das ist eine klare stärke. Die Enstone-Viry-Partnerschaft ist auch sehr gut, weil sie über 20-Jahre zusammen gearbeitet hat. Als Werksteam ist die vollständige Kontrolle über Chassis und Motor von Vorteil, und wir treiben diese Integration noch weiter voran, indem wir sicherstellen, dass wir von Anfang an ein neues Fahrzeugprojekt mit den beiden beteiligten Seiten angehen.

Nick Chester

NICK CHESTER
Renault F1 Technischer Leiter des Team Chassis

Nick kam zu Enstone bei 2000 und hatte verschiedene Rollen inne, bevor er technischer Direktor für Chassis bei 2013 wurde.

Nick hat seinen Abschluss in 1991 in Cambridge gemacht und ist bei Simtek Research in der Fahrzeugsimulation tätig. Seinen ersten Eindruck von der Formel 1 hatte er bei Simtek in 1994, bevor er bei Arrows Grand Prix in 1995 für die Fahrzeugsimulation und das spätere Fahrwerkdesign arbeitete. Nick war Performance Engineer für Damon Hill und Pedro Diniz in 1997 und dann Race Engineer für Mika Salo und Pedro de la Rosa zwischen 1998 und 1999.

Anschließend wechselte er als Test Engineer zu Benetton in 2000 und arbeitete mit Alexander Wurz, Giancarlo Fisichella und Mark Webber. Nick avancierte zum Performance Engineer für Fisichella in 2001 und Jarno Trulli in 2002-2004 und trug damit zum einzigen Grand Prix-Sieg des Italieners in Monaco bei 2004 bei.

Bei 2005 trat Nick als Head of Vehicle Performance Group (VPG) auf und beteiligte sich an den doppelten Renault-Meisterschaften von 2005 und 2006, einschließlich der Entwicklung des abgestimmten Massendämpfersystems, das zu dieser Zeit eine bedeutende Innovation war.

Nick wurde Head of Performance Systems bei 2010 und dann Engineering Director bei 2011. Er trug zur Entwicklung der mit E20 und E21 ausgezeichneten Rennfahrer bei. Nick übernahm dann die Rolle des Technischen Direktors, der für das Design und die Entwicklung jedes F1-Autos verantwortlich war, das seit 2013 aus Enstone kommt, einschließlich RSNUMX von 2019.

F&A

Erzählen Sie uns vom Renault 2019 F1 Teamauto, der Renault RS19?

Die Regeln wurden deutlich weiterentwickelt. Sie entstanden aus der letzten Saison, in der die Fahrzeuge aufgrund hoher Abtriebsverluste durch die Luftwirbel nicht dicht beieinander fahren konnten. Die wichtigsten Änderungen für 2019, die nach Gesprächen zwischen den Teams und der FIA im Laufe der letzten Saison beschlossen wurden, sind ein 200 mm breiterer und einfacherer Frontflügel, eine Änderung der vorderen Trommeln, niedrigere Bargeboards und ein größerer, breiterer und höherer Heckflügel mit erhöhtem Anpressdruck. DRSDie Auslegung der Regeln war nicht ganz einfach. In der frühen Entwicklungsphase verloren wir Abtrieb. Unser Ziel war es, die Gesamtkonstruktion des Fahrzeugs zu verbessern und insbesondere das Gewicht zu reduzieren. Durch die Änderung des Mindestfahrergewichts auf 80 kg haben wir etwas mehr Spielraum für Ballast.

Welche neuen Ressourcen konnte das Team für die Erstellung des RS19 nutzen?

Die gesamte Kapazität des Teams ist gestiegen. Die derzeitige Infrastruktur ist auf höchstem Niveau und verfügt über bessere Bearbeitungszentren für die Chassisbearbeitung, bei denen wir mit engeren Toleranzen arbeiten können. Wir haben den Windkanal verbessert, wir haben eine Lackiererei vor Ort, was bedeutet, dass wir später nachholen können und immer noch eine Top-Qualität haben. Der neue Reinraum ist fantastisch, er ist doppelt so groß wie sein Vorgänger, was die Verbundlage effizienter macht und uns dabei hilft, das Auto vorzubereiten. Überall in der Fabrik wurden Verbesserungen vorgenommen und gleichzeitig haben wir die Engineering-Fähigkeiten des Teams aufgebaut. Wir rekrutieren immer noch, verbessern unsere Arbeitsprozesse und die Organisation wird ständig gestärkt.

Wie stark haben die Fahrer den Entwicklungsprozess des Autos beeinflusst?

Es ist sehr gut, mit Nico zu arbeiten, weil er klar ist, was er vom Auto will. Er kennt die Lösungen, die wir ihm geben können, die ihn schneller machen. Es ist sehr gut, mit Daniel zu sprechen, er ist neu für uns und wir sind neu für ihn, aber er ist sehr offen und sein erstes Feedback ist nah an Nicos. Was wir versuchen, ins Auto zu stecken, sollte für beide funktionieren. Je näher die Rückmeldungen sind, desto leichter lässt sich das Auto entwickeln. Es ist eine unglaublich starke Aufstellung. Sie sind beide schnell, sie arbeiten hart und haben großartiges Feedback.

Rémi Taffin

REMI TAFFIN
Renault F1 Team Engine Technischer Direktor

Rémi ist seit 1 an der Beteiligung von Renault an der Formel 1999 beteiligt und übernimmt derzeit die Gesamtverantwortung für das am Standort Viry-Châtillon entwickelte Triebwerk. Rémi stellt sicher, dass das Team von Ingenieuren eine optimierte Einheit produziert, die perfekt mit dem Chassis zusammenarbeitet.

Nach seinem Studium als Maschinenbauingenieur an der ESTACA, einer Fachschule für Ingenieurwesen in Paris, sammelte Rémi 1998 seine ersten Erfahrungen im Motorsport als Renningenieur für Signature in der Formel 3. 1999 wechselte Rémi zu Renault und arbeitete für eine Reihe von Kunden, darunter British American Racing als Renningenieur für Ricardo Zonta, Arrows als Renningenieur für Jos Verstappen, Benetton und Renault. F1 Mannschaft.

Er hat direkt mit den beiden Weltmeistern Jenson Button und Fernando Alonso zusammengearbeitet, die letzteren in seinen beiden Jahren als Sieger hervorgingen. Rémi setzte seine Renningenieurrolle mit Heikki Kovalainen in 2007 und Alonso erneut in 2008 fort.

Rémi übernimmt die Leitung von Renault F1 Rennstreckenaktivitäten im Jahr 2009. Dann mit der Gründung von Renault Sport F1 2011 übernahm er die Verantwortung für die Motorleistung der Partner von Renault Sport F1 auf der Rennstrecke. Rémi war die ganze Saison über bei allen Rennen und Tests dabei und überwachte den Kundensupport der Renault-Teams. Er war maßgeblich an den vier Weltmeistertiteln beteiligt, die Renault gewann. Red Bull Rennen in der V8-Ära.

In 2014 wurde er Director of Operations, leitete die Teams von Ingenieuren und Technikern in der Abteilung Dynos und Montage bei Viry und sorgte für einen reibungslosen Übergang zur Überwachung, indem er die in die Partnerteams von Renault integrierten Ingenieure beaufsichtigte. Seit 2016 hat Rémi als Engine Technical Director die Entwicklung der Motoren von Renault geleitet.

F&A

Was hat das Team bei der Entwicklung der Triebwerke aus dem vergangenen Jahr gelernt?

Wir haben im vergangenen Jahr bestätigt, dass die Richtung, in der wir den Motor entwickeln, die richtige Methode war und dass wir unsere Bemühungen in 2019 fortsetzen konnten. Viry war im Winter sehr beschäftigt und wir haben so spät wie möglich gearbeitet, um so viel Leistung und Zuverlässigkeit zu integrieren. Wir haben jetzt die Testmotoren gebaut und stehen kurz davor, Rennmotoren abzustimmen. Wir sind zufrieden mit dem, was wir produzieren konnten. Wir haben das reine Leistungselement vorangetrieben und gleichzeitig die Zuverlässigkeit im Griff.

Wir haben in diesem Jahr einige wichtige Änderungen in Enstone gesehen, und Viry wird auch einige große Bauarbeiten durchlaufen. Können Sie erklären?

Wir bauen ein neues Gebäude für alle unsere operativen Aktivitäten, um die Fluidität unserer Organisation zu verbessern. Wir werden weiter an unseren Testwerkzeugen arbeiten, um sicherzustellen, dass wir die richtige und aktuellste Technologie haben. Wir haben einen neuen Prüfstand, der in Kürze in Betrieb genommen werden wird. Er ist multifunktional und kann das Getriebe mit dem Motor, dem Motor allein, dem ERS und dem Motor mit dem Heckbereich testen. Wir müssen die Zukunft im Hinblick auf 2021 im Auge behalten und unsere Vorbereitung darauf vorbereiten.

Wie ist das Gefühl im Team vor der Saison?

Wir beginnen, die Vorteile der Zusammenarbeit der Mitarbeiter an beiden Standorten in Enstone und Viry zu erkennen. Oberflächlich betrachtet haben wir gesehen, dass neue Gebäude und Werkzeuge errichtet wurden, aber wir dürfen die Menschen im Herzen des Projekts nicht vergessen. Es wächst das Gefühl, dass wir an der Spitze zurückschlagen können, und die Mitarbeiter glauben daran. Es gibt keine Angst, wir wissen, dass wir die Aufgabe bewältigen können. Wir haben Leute im Team, die sich der Herausforderung, an der Spitze mitzukämpfen, nicht scheuen. Wir wissen, dass wir das Zeug dazu haben, abzuliefern. Dass wir mit Nico und Daniel zwei starke Fahrer haben, motiviert noch mehr, und die Leute im Team sind überzeugt, dass sie sehr gute Arbeit leisten können. Es ist eine Inspiration für die Mitarbeiter, eine Idee zu haben und diese Idee anschließend so schnell wie möglich in ein Rennauto umzusetzen.

Abmessungen und Gewicht

Frontspur: 1600 mm

Hintere Spur: 1550 mm

Gesamtlänge: 5480 mm

Gesamthöhe: 950 mm

Gesamtbreite: 2000 mm

Gesamtgewicht:  743kg, mit Treiber, Kameras und Vorschaltgerät

Technische Daten des Renault E-TECH 19

Renault 1.6 V6 Turbo-Aggregat (Motor)

Über die Autorin

Leopold

Leopold Pleijsier gründete F1-Fansite.com im Jahr 2001 und verfolgt die Formel 1 seit den frühen 1980er Jahren. Er schreibt täglich über die Rennserie. F1 Neuigkeiten, Rennwochenenden, Fahrer und die Geschichte des Sports.

Verwandte Themen