Verhindern DRS Katastrophen: Lehren aus dem Doohan-Vorfall
6. April – Neuer Direktor der Grand Prix Drivers' Association Carlos Sainz fordert Änderungen an der DRS Systeme in der Formel 1 im Namen der Sicherheit.
Alpines Jack Doohan gibt zu, dass er seinen DRS Mit weit geöffneter Heckflügelklappe raste er mit 300 km/h in Kurve 1. Suzuka in der Praxis - zu einem gewaltigen Absturz führen.
„Ehrlich gesagt, nachdem ich das versucht habe, möchte ich es einfach hinter mir lassen und weitermachen“, sagte der angeschlagene australische Rookie.
Laut Sainz ist der Weg DRS In der Formel 1 sollte man den Fahrern nicht die Freiheit geben, in solch tückischen Kurven die Klappe offen zu lassen.
„In jeder anderen Ära der Formel 1 hätte Jack nach einem solchen Unfall am nächsten Tag nicht wieder ans Steuer steigen können“, sagte der Spanier.
„Wenn wir so schnelle Autos bauen wollen wie heute, müssen wir auch die Sicherheit verbessern. Denn man kann auch das machen, was Jack in Shanghai in Kurve 1 oder Kurve 9 in Australien gemacht hat.“
„Wir haben zu viele Kurven wie diese, in denen der Fahrer die Straße schließen muss.“ DRS Hoffentlich zeigt dieser Unfall, dass ein System benötigt wird, das ihn abschaltet. DRS „50 oder 100 Meter vor der Bremszone, damit der Fahrer keine Chance hat, einen Fehler zu machen“, fügte Sainz hinzu.
Sainz gibt offen zu, dass er sich noch immer an seine neue Situation gewöhnt. cockpit, nachdem er von Ferrari ausgestiegen war Lewis Hamilton.
„Ich fahre das Auto immer noch so, wie ein Williams gefahren werden sollte, und nicht so, wie ich gerne ein Formel-1-Auto fahren würde“, betont der 30-Jährige.
Teamchef James Vowles gibt zu: „Wir haben festgestellt, dass Carlos einen sehr spezifischen Fahrstil hat von Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales.
„Ich kann Ihnen versichern, dass es keinen Unterschied zwischen den Autos der beiden gibt Williams Fahrer", fügte er hinzu. "Und ich bezweifle sehr, dass Carlos mehr als fünf Rennen braucht, um sich vollständig an unser Auto zu gewöhnen."
5 F1 Fan-Kommentare zu „Verhindern DRS Katastrophen: Lehren aus dem Doohan-Vorfall"
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„ein System, das abschaltet DRS 50 oder 100 Meter vor der Bremszone
- Wenn so etwas, d. h. eine automatische Deaktivierung ohne Bremsbetätigung und massive Motorbremsung, praktisch möglich wäre, wäre es bereits 2011 oder mit Sicherheit in der ersten Hälfte der 2010er Jahre geschehen. Carlos sollte also vorsichtig sein mit seinen Vorschlägen oder Wünschen und gründlich darüber nachdenken, bevor er etwas vorschlägt, von dem er keine bessere Idee hat.
Kurz gesagt, leichter gesagt als getan, da die ganze Zeit über DRS Existenzshows, ganz zu schweigen von DRS Wird nach dieser Saison ohnehin komplett verschwunden sein, daher ist es sinnlos, etwas, das kurz vor seinem endgültigen Ende steht, überhaupt noch zu versuchen.
Übrigens hatte Jack im T1 in Shanghai oder im T9 im Albert Park keinen vergleichbaren Moment, und im Laufe der Jahre hatte auch sonst niemand einen solchen.
Die einzigen Schaltungsabschnitte, in denen DRS Seit ihrer Einführung sind die Tunnelstrecke von Monaco und die Gerade von Spa, die in die Eau Rouge mündet, dauerhaft nicht verfügbar.
Auf der anderen Seite, DRS Die Kurve war in den ersten beiden Jahren über Blanchimont, 130R und Abbey in Trainings- und Qualifikationssitzungen sowie 2018 über Abbey aktivierbar; das Gleiche galt übrigens auch für die Kurve T1 in Hockenheim in den Jahren 2012 und 2018; sogar die Kurve T4 auf dem Hungaroring war in den ersten beiden Jahren befahrbar, als Trainings-, Qualifikations- und Testsitzungen uneingeschränkt nutzbar waren.
Brooklands, Stowe und La Caixa (Montmelo T10) sind ebenfalls Kurven mit einem ähnlich abgewinkelten Eingang wie die jeweiligen T1s von Suzuka und Shanghai sowie T9 von Albert Park, und dasselbe gilt für T9 von Yas Marina oder Marsa, wie es der Name schon sagt.
DRS Es funktioniert so, dass eine automatische Deaktivierung nur durch Bremsenbetätigung und massives Anheben möglich ist. Daran lässt sich nichts ändern, und es wäre auch nicht mehr lohnenswert, so spät noch etwas zu versuchen.
TMI für mich, ich fürchte
Ich weiß, aber es war schwierig, meinen Standpunkt in einem wesentlich kürzeren Satz klarzumachen.
Ja, Jere, zu viel Information, um deinen Standpunkt zu verdeutlichen. Ein guter Standpunkt, der aber kürzer hätte sein müssen.
Ich bin mir nicht sicher, ob er es absichtlich offen gelassen hat, denn wenn er es getan hätte, warum hätte er dann per Funk durchgegeben, was passiert war? Er hätte ja gewusst, dass es von der DRS.
Ich glaube, er hat vergessen, den Ball zu schließen, und wollte diesen Fehler angesichts des Drucks, der auf ihm lastet, weil Calapinto in den Startlöchern steht, nicht zugeben.
Er schien teilweise zuzugeben, dass er sein Glück wegen des Simulators versucht hatte, aber höchstwahrscheinlich war es einfach so, dass er vergessen hatte, rechtzeitig vor dem Wendepunkt zu deaktivieren.