Drei Teams testeten die Reifen für 2027 wenige Tage vor dem Einfrieren der Spezifikationen.
Fünf Fahrer, drei Teams und 2,948 km in Mugello. Pirellis Reifenprogramm für 2027 hat die anspruchsvollsten Prototypen erreicht, nur wenige Tage vor dem Einfrieren der FIA-Spezifikationen.
McLaren, Red Bull Audi und Toyota haben einen zweitägigen Reifentest mit Pirelli in Mugello absolviert, wobei der Zeitpunkt wichtiger ist als die Rundenzeiten. Die FIA legt die Reifenspezifikationen für 2027 am 1. September fest, was dieses Zeitfenster zu einem der letzten machtvollen Momente macht, um Einfluss auf die Konstruktion zu nehmen, die nun endgültig verabschiedet wird.
An den beiden Tagen legten die drei Teams mit insgesamt fünf Fahrern 562 Runden zurück, was etwa 2,948 km entspricht. Lando Norris und Oscar Piastri teilten sich den MCL40 für McLarenLiam Lawson fuhr den RB22, und Ayumu Iwasa und Nico Hülkenberg Das Feld wurde abgeschlossen.
Das harte Ende des Spektrums
Der Unterschied zwischen Mugello und den vorherigen Sessions lag in der verwendeten Reifenmischung. Das Programm konzentrierte sich auf die drei härtesten Reifenmischungen für die Prototypen des Jahres 2027, C1 bis C3, anstatt auf die weicheren. Norris fuhr den gesamten Donnerstag auf C2 und erzielte mit 1:21.899 die Tagesbestzeit. Iwasa war der einzige Fahrer, der alle drei Mischungen testete und dabei hauptsächlich C1 und C2 fuhr, bevor er am Nachmittag C3 testete. Hülkenberg legte mit 121 Runden, aufgeteilt auf C2 und C3, die meisten Rundenzeiten aller Fahrer zurück.
Die Streckentemperaturen erreichten am Mittwoch 55 °C und am Donnerstag 52 °C, was ein günstiges Zeitfenster für eine harte Reifenmischung darstellt und ein wesentlicher Grund dafür ist, dass dieser Test an dieser Stelle im Kalender stattfand.
Warum 2027 neue Reifen braucht
Das Reglement von 2027 reduziert den Abtrieb bewusst, unter anderem um die auf die Räder wirkenden Belastungen zu begrenzen. Reifen und um das Energiemanagement zu verbessern. Das verändert die Anforderungen. Aktive Aerodynamik und Energierückgewinnung führen zu einer geringeren Wärmeentwicklung im Gummi, was das Aufwärmen des Vorderreifens auf energiearmen Strecken erschwert. Zudem haben die Regeln für Formelräder Hohlspeichenfelgen hervorgebracht, die das Druck- und Temperaturverhalten auf unregulierte Weise verändern.
Pirelli setzt auch 2027 auf fünf Reifenmischungen anstatt eine sechste wieder einzuführen. Ziel der Anpassung des bestehenden Angebots ist es, den strategischen Unterschied zwischen Ein- und Zweistopp-Rennen zu verringern. Dieselbe Logik findet sich auch bei der Wahl der Reifenmischungen für die Herbst-Triple-Header wieder und wird noch eine Weile Bestand haben: Pirelli bleibt bis Ende 2028 alleiniger Reifenlieferant.
Ein gemeinsamer Datensatz
Pirelli organisiert bis zu 40 Testtage pro Jahr und bietet diese allen elf Teams an. Pirelli legt den Testplan, die Reifenmischungen, die Kraftstoffmenge und das Setup fest. Die Teams erfahren nicht, mit welcher Spezifikation sie fahren, und es ist keinem Team gestattet, eigene Updates zu testen. Sämtliche gesammelten Daten, einschließlich des Fahrerfeedbacks, werden im gesamten Fahrerfeld geteilt.
„Es waren ein paar produktive Tage mit Pirelli“, sagte Norris. „Hauptziel war es, nützliches Feedback zu geben und bei der Entwicklung der Reifen mitzuwirken, mit denen wir zukünftig Rennen fahren werden. Es ist gut, dass alle Teams die Möglichkeit haben, sich einzubringen und an diesem Prozess mitzuwirken.“
Piastri argumentierte für das Format mit mehreren Teams. „Es ist auch deshalb nützlich, wenn mehrere Teams gleichzeitig testen, da Pirelli dadurch noch mehr Informationen erhält“, sagte er. „Wir richten uns alle nach den vorgegebenen Testprogrammen und -einstellungen, je nachdem, was sie herausfinden wollen.“
Dies war McLarens zweiter Test für 2027, nach einer Testfahrt auf dem Nürburgring im April, die ihrerseits eine geplante Session in Saudi-Arabien ersetzte. Mercedes und Williams waren im Juli in Silverstone an der Reihe. Ferrari und Rennbullen Die Veranstaltung in Imola ist für Mitte September geplant, die Spezifikationen werden bis dahin aber bereits feststehen.
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Die Verbesserung des Energiemanagements ist natürlich der Hauptzweck der Reduzierung des Gesamtabtriebs für die nächste Saison.