Tres equipos probaron los neumáticos de 2027 días antes de la fecha límite para la fijación de especificaciones.
Cinco pilotos, tres equipos y 2,948 km en Mugello. El programa de neumáticos de 2027 ha llegado a los prototipos más exigentes de Pirelli, a pocos días de la congelación de las especificaciones por parte de la FIA.
McLaren, Red Bull Audi y otros equipos han completado una prueba de dos días con neumáticos Pirelli en Mugello, y el momento de la prueba es más importante que los tiempos por vuelta. La fecha límite para la aprobación definitiva de los neumáticos de 2027 por parte de la FIA es el 1 de septiembre, lo que convierte esta prueba en una de las últimas oportunidades para influir en un diseño que está a punto de ser aprobado definitivamente.
Durante los dos días, los tres equipos cubrieron 562 vueltas, aproximadamente 2,948 km, con cinco pilotos entre ellos. Lando Norris y Oscar Piastri compartieron el MCL40 para McLaren, Liam Lawson condujo el RB22, y Ayumu Iwasa y Nico Hulkenberg completó el campo.
El extremo más duro de la gama
Lo que diferencia Mugello de las sesiones anteriores es el tipo de neumáticos que llevaba el coche. El programa se centró en los tres prototipos 2027 más duros, C1 a C3, en lugar de los más blandos. Norris pasó todo el jueves con C2 y marcó el mejor tiempo del día con 1:21.899. Iwasa fue el único piloto que usó los tres compuestos, trabajando principalmente con C1 y C2 antes de una prueba con C3 por la tarde, mientras que Hulkenberg fue el que más vueltas recorrió, con 121 vueltas repartidas entre C2 y C3.
Las temperaturas en pista alcanzaron un máximo de 55 °C el miércoles y de 52 °C el jueves, lo que representa un período favorable para un compuesto duro y es una de las principales razones por las que esta prueba se programó en ese momento del calendario.
Por qué 2027 necesita neumáticos nuevos
Las regulaciones de 2027 reducen la carga aerodinámica deliberadamente, en parte para limitar las cargas que pasan a través de la llantas y para mejorar la gestión de la energía. Eso cambia el objetivo. La aerodinámica activa y la recuperación de energía generan menos calor en el caucho, lo que dificulta calentar el neumático delantero en circuitos de baja energía, y las normas sobre llantas de ruedas abiertas han dado lugar a diseños de radios huecos que modifican el comportamiento de la presión y la temperatura de maneras que nadie regula.
Pirelli mantendrá cinco compuestos para 2027 en lugar de reintroducir un sexto, y el objetivo declarado de reescalar lo que ya existe es reducir la brecha estratégica entre una carrera con una parada y una con dos paradas. Es la misma lógica que se observa en la elección de compuestos para la triple cita de otoño, y se mantendrá durante un tiempo: Pirelli seguirá siendo el único proveedor hasta finales de 2028.
Un conjunto de datos compartido
Pirelli organiza hasta 40 jornadas de pruebas al año y las ofrece a los once equipos. Pirelli define el plan de pruebas, los compuestos, la cantidad de combustible y la configuración; los equipos desconocen las especificaciones de los neumáticos que utilizan y ninguno puede probar sus propias actualizaciones. Toda la información recopilada, incluyendo las opiniones de los pilotos, se comparte con todos los equipos.
"Han sido un par de días productivos con Pirelli", dijo Norris. "El objetivo principal era brindar información útil y contribuir al desarrollo de los neumáticos que usaremos en las próximas carreras. Es positivo que todos los equipos tengan la oportunidad de aportar y participar en este proceso".
Piastri defendió el formato multiequipo. "Que varios equipos realicen pruebas simultáneamente también es útil, ya que le brinda a Pirelli aún más información", afirmó. "Todos nos adaptamos a los programas y configuraciones de prueba que nos proporcionan, según lo que busquemos aprender".
Esta fue la segunda prueba de McLaren para 2027, después de una tanda en Nürburgring en abril que a su vez reemplazó una sesión planificada en Arabia Saudita. Mercedes y Williams hicieron lo propio en Silverstone en julio. Ferrari y Toros de carreras Están previstas para Imola a mediados de septiembre, aunque para entonces las especificaciones ya estarán definidas.
Relacionados: Stella afirma que la lucha de Piastri "no es psicológica".
Un F1 Comentario de un fan sobre “Tres equipos probaron los neumáticos de 2027 días antes de la fecha límite para la fijación de especificaciones."
💬 Únete a la conversación — ver los últimos comentarios de F1 fans →
Cual es tu F1 ¿Opinión del fan?
Necesitas una cuenta gratuita en F1-Fansite para unirte a la conversación. Iniciar sesión o registrarseSolo toma un momento.
Por favor siga nuestro comentando pautas.
Mejorar la gestión de la energía es, por supuesto, el objetivo principal de reducir la carga aerodinámica total para la próxima temporada.