Constructors Press Conference 2020 Hongaarse GP
VERTEGENWOORDIGERS VAN HET TEAM
Mattia BINOTTO (Ferrari)
Otmar SZAFNAUER (Racing Point)
Marcin BUDKOWSKI (Renault)
DEEL EEN van TWEE
Vraag: Laten we deze sessie aftrappen, als we dat willen, met een korte samenvatting van jullie alsjeblieft over hoe FP1 vandaag is verlopen. Mattia, kunnen we alsjeblieft met je beginnen?
Mattia BINOTTO: Uiteraard is het na FP1 altijd erg moeilijk om te oordelen: je bent gefocust op je eigen programma. We rijden hier met de onderdelen die we vorige week al in Oostenrijk hebben meegenomen. We hebben uiteraard natte sessies gehad, een hele slechte race, erg kort, dus we hadden echt geen antwoord van hen, dus vandaag was het programma voor ons echt om de auto te begrijpen en dan te proberen de balans te vinden voor de rest van het weekend. We hebben weer veel data om te analyseren. Ik denk niet dat we al een output hebben, maar de twee coureurs zijn zeker gefocust op het weekend. We weten dat de kwalificatie hier belangrijk zal zijn. De gridpositie is cruciaal in Hongarije, dus we moeten ons goed voorbereiden op de kwalificatie morgen. Waarschijnlijk hebben we vanmiddag een natte sessie, dus deze ochtendsessie was echt belangrijk om data te verzamelen en te proberen de auto te begrijpen, de balans om morgen klaar te zijn.
Otmar?
Otmar SZAFNAUER: Geen perfecte sessie voor ons. Sergio heeft zijn lange runs aan het einde niet gehaald, dus we moeten nog wat leren. Het tempo van één ronde zag er goed uit, de balans was goed, maar het is echt moeilijk om te weten wat iedereen anders doet. Ja, het tempo van één ronde zag er beter uit dan in voorgaande jaren voor ons. En het tempo van lange runs, ik denk dat we nog een beetje moeten werken.
Marcine?
Marcin BUDKOWSKI: Het ging redelijk goed. We hebben ons normale vrijdagochtendprogramma uitgevoerd. We hebben vanochtend niet de Soft gebruikt, we hebben alleen runs gedaan op Hards en Mediums. Het tempo is bemoedigend. Beide coureurs vonden dat ze de balans konden verbeteren, zodat ze iets sneller konden gaan. Daniel was iets blijer met zijn auto dan Esteban en dus, ja, een goede start van het weekend. Nogmaals, het is vrijdagochtend. Maar het ziet er op dit moment positief uit.
VIDEOCONFERENTIE
Vraag: (Adam Cooper - motorsport.com) Aan jullie alle drie. Ik denk dat je woensdag de FIA ​​moest vertellen hoe je van plan bent je freeze tokens in te zetten. Kun je iets over dat proces praten? Heb je dat telefoontje gepleegd? Is het frustrerend dat je eigenlijk maar één ding echt kunt veranderen?
MBi: We dienen onze tokens in. We proberen op de een of andere manier om te gaan met wat we kunnen voor komend seizoen in termen van auto-ontwikkeling, en proberen te begrijpen wat de zwakke punten van dit seizoen zijn. Het token-systeem is ingevoerd vóór de volledige bevriezing die we hebben. Ik denk dat het belangrijk was om minstens twee tokens te hebben. Het is duidelijk dat het systeem over het algemeen, laat ik zeggen, een compromis is van de huidige hele situatie na Covid. We kunnen niet helemaal gelukkig zijn, want als je kijkt waar we zijn als Ferrari, was het onze bedoeling geweest om ons volledig te ontwikkelen, maar we begrijpen het punt en ik denk dat dat deel uitmaakt van, zoals we vaak zeiden, een deel van de seizoenscompromissen die zijn gesloten gedurende deze periode. En ik denk dat, aangezien Ferrari onze situatie kende, we deze hebben beoordeeld als een daad van verantwoordelijkheid jegens de hele Formule 1 en de andere teams. Dus dat is wat we hebben. We hebben onze tokens gekozen. Ik denk dat het enige punt om naar de komende jaren te kijken, waarover we nog steeds debatteren, ik denk dat we niet helemaal blij zijn dat er teams zijn die uiteindelijk hun hele pakket kunnen upgraden van een 2019- naar een 2020-pakket. Dat vind ik oneerlijk, want het seizoen met twee lopers is voor iedereen vergelijkbaar. We hebben maar twee tokens en iedereen zou zich tot die moeten beperken.
Otmar, je gedachten.
OS: Ook wij besloten een tijdje terug om te kijken hoe we onze tokens konden gebruiken. We hebben onze selectie gemaakt. Ik denk dat het tokensysteem zelf goed werkt en wanneer je verschillende elementen hebt in alle teams, en hoe laat je bepaalde ontwikkelingen toe voor sommige en andere ontwikkelingen voor anderen. Dus ik denk dat het tokensysteem een ​​slimme manier was om wat vrijheid toe te staan, maar binnen de grenzen van wat we besloten te doen om geld te besparen in de toekomst vanwege de virussituatie. Dus ik denk dat het goed is, het is eerlijk en we hebben al gekozen hoe we ze moeten gebruiken en dat is wat we zullen doen. We zullen die wijzigingen voor volgend jaar aanbrengen en kijken hoe we verder gaan.
Marcine?
MBu: Ik denk niet veel toe te voegen. Het was een noodzakelijk kwaad om te kunnen redden ... nou ja, om in deze situatie en een deel van de beslissing tot bevriezing voor volgend jaar door te kunnen gaan. We zijn dus blij met het systeem. We kijken nog steeds waar we ze het beste kunnen uitgeven. We hebben nog een paar dagen en een paar kansen waar we uit moeten kiezen, maar ik zal ook Mattia's mening steunen dat het systeem helaas enkele gebreken vertoont. Er is een maas in de wet waardoor een paar teams van het systeem kunnen profiteren en dit is iets dat we met de FIA ​​en de andere teams bespreken en we hopen dat dit zal worden aangepakt.
Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines) Zoals we weten, heeft Ross gezegd dat nadat alles was gepland voor gesloten races, enzovoort, de volgende noodzaak was om naar de Concord Agreement te kijken. Kunt u alstublieft aangeven waar u hierin staat? Of je klaar bent om te tekenen? Vooral Ferrari, Mattia alsjeblieft, want je zult natuurlijk het meeste verliezen onder de Concord. En dan ook met input van de andere twee.
MBi: De Concord Agreement en waar we nu staan, is het resultaat van lange discussies die we hebben tussen de teams en zeker met de F1. Wat Ferrari betreft, zijn we klaar om te tekenen. We zouden het zelfs, denk ik, vrij snel willen tekenen. Ik denk dat dat belangrijk is voor de toekomst. Voor de duidelijkheid. We kunnen in ieder geval allemaal weten waar we staan. Ik denk dat het ook belangrijk is voor de kleine teams, op de een of andere manier omdat dat deel uitmaakt van het hele, laat ik zeggen, pakket. Dus, met duidelijkheid vooruitkijken is belangrijk. Dus op de een of andere manier klaar om te tekenen. Ik denk dat we ook op de een of andere manier blij zijn omdat we weten dat F1 heeft het belang van de rol van Ferrari binnen F1 begrepen. En voor ons was dat de sleutel. En op de een of andere manier tevreden over.
Marcine?
MBu: Ja, ik denk dat het een proces is dat een beetje is vertraagd door de Covid-situatie en het wordt nu hervat, begrijpelijk. Ik heb er geen bijzondere opmerkingen over. Het is zeker een stap voorwaarts voor de sport. De sport, vooruitkijkend vanaf '21 en vooral vanaf '22, met de introductie van de cost cap, de eerlijkere verdeling van het prijzengeld. Het gaat de goede kant op. Het zijn zeker dingen waar we achter staan Renault. Een eerlijkere, duurzamere Formule 1. Dus eigenlijk kijken we ook naar de positie van onze kant.
Otmar:
OS: Zoals eerder gezegd was dit een logisch incrementalisme om tot dit punt te komen. Ik denk dat er veel werk in is gestoken en ik denk niet dat we zo ver weg zijn om iets te hebben dat we allemaal kunnen ondertekenen, maar er zijn nog een paar gesprekspunten waarvan ik denk dat ze op korte termijn zullen gebeuren.
Vraag: (Mark Hughes - The Race) Gewoon om dat punt op de Concord met Mattia op te volgen. We begrijpen dat de brede overeenkomst er al geruime tijd is, maar het is nog steeds geen universele overeenkomst. Kun je een beetje aanraken over wat de knelpunten nog zijn?
MBi: Eerlijk gezegd, Mark, ik ben niet echt in staat om je te antwoorden, want zoals ik al zei, als Ferrari, zijn we blij en klaar om te tekenen. Dus ik denk dat de vraag moet worden gesteld aan degenen die nog niet helemaal gelukkig zijn.
Vraag: Otmar, over het protest van Renault. Delen van uw auto zijn door het team geprotesteerd. Verwachtte u het protest en wat is uw reactie?
OS: Er waren geruchten over een mogelijk protest in Australië, dus onze verwachtingen waren dat er iets zou gebeuren. Mijn reactie is dat we nu het bewijs moeten verzamelen om te laten zien dat we volledig legaal zijn en ik denk dat we daar drie weken de tijd voor hebben en dat is precies waar we nu aan werken.
Vraag: Misschien gooi je dat door naar Marcin. Waarom heb je tegen de RP20 geprotesteerd?
MBu: Ik wil niet te veel ingaan op de details van het protest, want zoals je je kunt voorstellen, is er nog een beslissing van de stewards in behandeling. Er is een FIA-onderzoek gaande dat aan de stewards zal worden voorgelegd en zij zullen hun beslissing op basis hiervan nemen. Het kan naar het hof van beroep gaan als Racing Point of wijzelf niet tevreden zijn met de uitspraak. Het is dus een proces dat nog steeds gaande is. Maar ik denk dat het voor ons belangrijk is om te verduidelijken. Om te verduidelijken wat toegestaan ​​is en wat niet voor dit seizoen. Voor het evenement waar we tegen protesteerden, maar ook voor de rest van het seizoen, voor volgend seizoen – maar ook voor welke Formule 1 we in de toekomst willen. Wat is het model dat we willen? Willen we het model waarbij we tien teams onafhankelijk van elkaar laten vechten, vooral in de context van een eerlijkere sport, een gelijkere verdeling van fondsen, een kostenplafond, zodat alle teams uiteindelijk op een vergelijkbaar uitgavenniveau komen. Misschien niet meteen, maar met de tijd. Dus ik denk dat er een geweldige kans is, samen met de technische voorschriften, dat auto's elkaar kunnen volgen, elkaar kunnen inhalen, beter kunnen racen. Wij denken dat er een geweldige kans is voor de sport om tien teams te hebben, misschien meer, die echt op gelijke voet vechten. En voor ons is het belangrijk om duidelijk te maken wat voor soort uitwisselingen toegestaan ​​zijn. Is het toegestaan ​​om onderdelen of geometrieën van een ander team te krijgen en ze op je auto te gebruiken of niet - omdat we denken dat dat niet het juiste model is voor F1 in de toekomst. Het gaat echt verder dan het protest, verder dan deze race. Het gaat om wat voor model we willen voor de toekomst van F1.
Vraag: (Andrew Benson - BBC) Vraag voor Mattia in eerste instantie. Mattia, je zei tijdens de eerste Oostenrijkse race dat de motor dit seizoen wat kracht had verloren in de winter. Kunt u uitleggen waarom dat zo is?
MBi: Ja, zeker. Ik denk dat regelgeving erg moeilijk en complex is. Ik denk dat er aspecten zijn van de regulering van de krachtbron waar misschien nog verduidelijking nodig is. Het is een continu proces dat altijd in het verleden heeft bestaan ​​en in de toekomst zal blijven bestaan. Sinds vorig jaar zijn er veel TD's uitgebracht. Uiteindelijk verduidelijken enkele van de gebieden in de regelgeving. Ik denk dat we via die TD's ons moesten aanpassen. Ik denk niet dat dit alleen het geval is bij Ferrari, want gezien de kracht van dit seizoen, vele anderen, moesten de meeste fabrikanten zich op de een of andere manier aanpassen. Maar zeker als Ferrari moesten we ons aanpassen en als een simpele output daarvan verloren we een deel van de prestaties die we hadden. Ik denk dat we nu duidelijker een duidelijkere situatie hebben op sommige gebieden van de verordening. Hopelijk zal dat zo blijven, indien nodig voor de toekomst.
Andrew, heb je een vervolgvraag?
Vraag: (Andrew Benson - BBC) Dit is niet voor Mattia, dit is voor Otmar. Otmar, gisteren zei Sebastian Vettel dat hij losse gesprekken had gehad met Racing Point. Welke driver overweeg je te laten vallen?
OS: Weet je, ze zijn allebei gecontracteerd en we zijn blij met de chauffeurs die we hebben. Het is al het gekke seizoen dat ik gewoon niet kan doorgronden omdat we maar twee races hebben gedaan en we het al hebben over het wisselen van coureurs, maar we zijn blij met de twee die we hebben en ze zijn gecontracteerd.
Vraag: (Alan Baldwin - Reuters) Soortgelijke vraag aan Otmar over Checo. Hij wordt algemeen gecrediteerd voor het redden van het team. Hij presteert beter dan zijn teamgenoot. Wat kun je rechtstreeks tegen hem zeggen om hem gerust te stellen dat hij volgend seizoen plaats zal nemen?
OS: Zoals ik al zei, hij is gecontracteerd. Checo's focus is echt om dit jaar het beste te doen wat hij kan met onze auto en ik denk dat hij twee geweldige races heeft gehad, van zeventiende tot ... nou, hij had een klein ongelukje, maar ik denk dat hij had moeten proberen Albon in te halen. op het eind. We hadden het tempo om het te doen. Het werkte niet helemaal, maar Checo hoeft zich alleen maar te concentreren op de taak, namelijk het kwalificeren van de beste die we kunnen en het inzetten van goede races.
Vraag: Otmar, welke kwaliteiten denk je dat Sebastian heeft als coureur die nuttig zou zijn voor elk team? Hij is een man op de markt.
OS: Hij weet absoluut hoe hij moet winnen, hij is erg competitief. Misschien een goede vraag voor Mattia. Hij kent hem waarschijnlijk beter dan ik. Maar, weet je van buiten, ik ken hem als een vriend, hij is een aardige vent. Ik ken hem al heel lang. Eenvoudig, eerlijk en kan erg snel zijn. Vier keer wereldkampioen.
Vraag: Laten we dat naar Mattia gooien. Welke kwaliteiten heeft Sebastian die hij naar een ander team zou brengen.
MBi: Hij is snel, hij is ervaren. Hij is viervoudig wereldkampioen, dus zoals Otmar zei, hij weet hoe hij moet winnen. Hij is een leider in het team. Dus ik denk dat hij de juiste houding heeft. Hij is een getalenteerde coureur, dus Seb past ongetwijfeld in welk team dan ook en hopelijk vindt hij zijn positie voor de toekomst.
Vraag: (Scott Mitchell - The Race) Vraag aan Mattia. U zei dat er deze verduidelijkingen het afgelopen jaar of zo zijn geweest, en u en anderen moesten zich aanpassen en werden erdoor beïnvloed. Hoe moeilijk denk je dat het zal zijn om daar bovenop te komen - want tegen de tijd dat het seizoen 2021 begint, zullen de motoren voor een lange periode gehomologeerd worden - dus vermoedelijk heb je niet veel tijd om daadwerkelijk verder te gaan top van wat de tegenslag ook is geweest.
MBi: De ontwikkeling van motoren of aandrijfeenheden is een continu proces dat we sinds 2012 niet hebben gestopt toen we begonnen met het ontwikkelen van die motoren. Nu hebben we ze lang ontwikkeld. Ook voor dit seizoen waren we bezig met ontwikkelingen die we zelf niet kunnen introduceren omdat we voor aanvang van het seizoen lang stilstonden, wat overigens niet het geval was bij andere power unit fabrikanten. We zullen ons nog steeds ontwikkelen en we proberen - op de een of andere manier - zoveel mogelijk te ontwikkelen tegen het begin van volgend seizoen. Dat is één punt. Aan de andere kant, zoals ik al zei, denk ik dat er nog steeds aspecten van de regelgeving moeten worden verduidelijkt en hopelijk kan dat worden gedaan om in de toekomst tenminste voldoende duidelijkheid te krijgen over de regelgeving om ervoor te zorgen dat we allemaal hetzelfde begrip.
Vraag: (Sandor Meszaros - Autosport es Formula Magazine) Mattia, het is aan jou. Had je, toen je werd gepromoveerd tot de functie van teamchef, verwacht dat de baan net zo moeilijk zal zijn als nu het geval is?
MBi: Zeker, het werk is moeilijk. Zeker als je het niet goed doet, zoals wij niet, dan heb je veel druk - vooral van buitenaf. Maar ik denk dat we ook veel druk op onszelf uitoefenen omdat we weten wat ons doel is, zeker als Ferrari. Maar het is 25 jaar dat ik in de Formule 1 werk. Het is niet de eerste keer dat we moeilijke seizoenen in Ferrari hebben gehad. Ik herinner me heel goed hoe moeilijk het is, dus bij het verplaatsen van die baan verwachtte ik zeker moeilijke tijden. Wat nog belangrijker is, als je in die tijd bent, is om de stabiliteit te behouden, gefocust te blijven en er echt als team voor te zorgen dat als er iets moet worden aangepakt of verbeterd, je de juiste beslissingen neemt en verder gaat voor iets beter.
Vraag: (Laurence Edmondson - ESPN) Otmar, voor de duidelijkheid bent u in een positie om te bevestigen dat Lance en Sergio's contacten betekenen dat ze bij het team blijven als coureurs of kan dat veranderen?
OS: Het is moeilijk om de toekomst te voorspellen. Zoals ik al zei, ze moeten doen wat ze kunnen. Ze zijn gecontracteerd en kijken naar deze ruimte, we zullen zien waar we heen gaan. Maar het is niet onze bedoeling onze contracten niet na te komen.
Vraag: (Abhishek Takle - Halverwege de dag) Otmar, om daar een vervolg aan te geven, tegen wanneer moet je een beslissing nemen over je rijopstelling. U zei: let op deze ruimte, maar wanneer moet u een beslissing nemen en deze aan uw chauffeurs meedelen en wanneer zou Seb een beslissing moeten nemen als de bal in zijn baan is?
OS: Er is geen tijdlijn. Zoals ik al zei, we hebben twee races gehad, we zitten in ons derde seizoen en het is al een gek seizoen, dus er is geen tijdgebonden besluitvormingsproces.
Vraag: (Luke Smith - Autosport) Mattia, we hadden Andreas Seidl van McLaren hij sprak vanmorgen een beetje over het protest van Renault/Racing Point en hij zei F1 zou het risico kunnen lopen een kopieerkampioenschap te worden, afhankelijk van de uitkomst van het protest in termen van de integriteit van teams als onafhankelijke constructeurs. Wat zie jij voor de toekomst van F1 vanuit het oogpunt van Ferrari? Denk je dat het belangrijk is om de integriteit van de onafhankelijke teams als constructeurs te beschermen of denk je dat de sluizen open kunnen gaan voor meer van dit delen tussen teams?
MBi: Dus, eerst over het protest, ik denk dat de regels vrij duidelijk zijn en ik ben er vrij zeker van dat de FIA ​​in de positie zal zijn om het juiste, juiste oordeel te vellen en dat is aan hen. Over wat de toekomst zou moeten zijn tijdens de Covid-periode, tijdens de discussies als Ferrari hebben we in ieder geval een voorstel gedaan om rekening te houden met de klant... de grote teams, zoals we uiteindelijk in Moto hebben gekregenGP bijvoorbeeld, maar dat voorstel werd door het geheel van, laat ik zeggen, de teams en F1 en de FIA, die we volledig begrijpen. Ik denk dat dat een beslissing is die we allemaal samen hebben genomen. Ik denk dat, zoals Marcin al eerder zei, we op de een of andere manier hebben besloten dat elk team onafhankelijk moet zijn, dat ze in staat moeten zijn om hun eigen ontwikkelingen te doen, ik denk dat ze nu de middelen hebben met de nieuwe Concorde Agreement en de regels zijn duidelijk genoeg om dat te doen. Dus ja, het zal geweldig zijn om 10 teams, 10 verschillende auto's op de grid te hebben.
Vraag: (Christian Nimmervoll - Motorsport.com). Een vraag aan Mattia en Marcin over het onderzoek dat gaande is tegen Racing Point en natuurlijk of Otmar daar ook commentaar op wil geven, blij te horen. Bij dit onderzoek is Mercedes gevraagd om remleidingen te leveren. Nu, ik suggereer op geen enkele manier dat er in dit specifieke geval sprake is van enig wangedrag. Maar wat betreft het opsporingssysteem: wat kan er worden gedaan als een team wordt gevraagd te bewijzen dat er geen nepbewijs wordt geleverd. Weet u zeker dat het systeem kogelvrij is?
MBi: Zoals ik al eerder zei, heb ik er alle vertrouwen in wat de FIA ​​doet. Dat is hun werk en dat is hun taak en ik ben er vrij zeker van dat ze het goed zullen doen.
MBu: Ik vertrouw het FIA-team volledig. Het is daar een goed team en ik weet waar ik het over heb omdat ik een aantal jaren nauw met hen heb samengewerkt, dus ik denk dat het in goede handen is. Op de specifieke vragen van Mercedes om onderdelen te leveren. Als we beweren, zoals we doen, dat Racing Point geometrieën of ontwerpen van een ander team heeft gebruikt, moet je erachter komen door ze te vergelijken, dus het is een logisch onderdeel van het onderzoek, maar de zorgen die we hebben zijn tegen Racing Point.
OS: Uw vraag was of het kogelvrij is? Ik denk dat het proces kogelvrij is. We zullen al het bewijs leveren dat van ons is gevraagd en ik denk dat de uitkomst ook kogelvrij zal zijn, wat best leuk is omdat er dingen zijn die de camera niet kan zien, vooral de interne oppervlakken van een remkanaal, voor bijvoorbeeld dat we onszelf volledig hebben ontworpen en ontwikkeld en wanneer u de twee onderdelen van de FIA ​​vergelijkt, weet u absoluut dat de remkanalen uniek zijn en dat onze IP en door ons zijn ontworpen.
Vraag: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Marcin, allereerst kun je uitleggen waarom je een protest tegen de remkanalen hebt ingediend, aangezien er nogal wat vergelijkbare onderdelen op het Racing Point zijn voor de Mercedes van vorig jaar. En ten tweede zei u eerder dat u een beslissing verwacht die verder gaat dan alleen het protest en dat u opheldering wenst. Verwacht u het echt, omdat een beslissing van een stewards doorgaans rechtvaardig is, is het in strijd met de regelgeving of niet?
MBu:De eerste vraag, waarom de remkanalen? Het belangrijkste punt hier is dat remkanalen essentiële prestatiedifferentiators zijn voor de huidige Formule 1-auto's. Ze zijn er niet alleen om de remmen te koelen, ze zijn zowel voor als achter een essentieel aërodynamisch apparaat in termen van aerodynamische prestaties. Maar ze zijn ook essentieel bij het beheersen van de bandentemperaturen en we weten dat de bandentemperaturen tegenwoordig vrij belangrijk zijn in de Formule 1. Dat is een van de redenen en de andere redenen, zoals Otmar aangaf, is dat het oppervlak is dat zichtbaar is voor het oog en voor de camera van de talrijke fotografen die de pitlane op en af ​​gaan, maar er zijn ook oppervlakken die onmogelijk om van buitenaf te zien en het zou moeilijk zijn om van foto's te kopiëren. Tweede vraag: waarom verwacht ik, waarom zei ik dat het over de toekomst van de Formule 1 gaat? Nee, ik verwacht niet dat de stewards zullen beslissen over de toekomst van de Formule 1, dat is niet hun rol, dat is zeker niet wat we verwachten van de beslissing. We denken echter dat de beslissing gevolgen zal hebben voor het model van de Formule 1 als je wilt. Als de stewards een bepaald aantal uitwisselingen tussen het team toestaan, dan denk ik dat dit tot een ander model zal leiden dan wanneer ze sterk zijn en zeggen dat dit de regels zijn en dat het erg belangrijk is dat elke deelnemer, elk team zijn eigen auto ontwierp.
Vraag: (Dieter Rencken - Racing Line / Racefans.net) Een vraag voor Marcin. Op 1 juli ging de nieuwe CEO van Renault, Luca De Meo, aan de slag. Verwacht je dat hij beleidsbeslissingen zal nemen over de toekomst van het team? Het kan hoe dan ook gaan, hij kan de komende 30 jaar volledig voorstander zijn van de Formule XNUMX of hij kan er volledig tegen zijn. Wat verwacht je?
MBu: Het is erg vroeg wat betreft zijn ambtstermijn bij Renault, maar hij is buitengewoon positief over de Formule 1 programma en hij is er zelf ook erg in geïnteresseerd. Het is een beetje boven mijn salaris om te praten over de toekomst van het team en de toekomst van de autosport bij Renault, maar er is een zeer goede dynamiek met zijn komst en het is zeker buitengewoon positief voor het team en er is absoluut geen discussie over de toekomst van het team in Formule 1. In feite is het precies het tegenovergestelde.
James Allison (Mercedes), Xevi Pujolar (Alfa Romeo), Paul Monaghan (Red Bull Racing)
VERTEGENWOORDIGERS VAN HET TEAM
James Allison (Mercedes)
Xevi Pujolar (Alfa Romeo)
Paul Monaghan (Red Bull Racing)
DEEL TWEE
Vraag: Heren, kan ik een korte samenvatting krijgen van hoe FP1 vanmorgen is verlopen. James, waarom beginnen we niet met jou?
James Allison: We hebben een behoorlijke ochtend gehad. We hebben alle drie de banden gebruikt. Beide coureurs waren behoorlijk tevreden met de balans van hun auto en de auto zag er behoorlijk snel uit, dus het was een goede sessie.
Vraag: Xevi?
Xevi Pujolar: Vanmorgen hadden we Robert en Antonio in de auto. We hebben ons testprogramma doorlopen. De omstandigheden waren een beetje koud en er is nog wat werk te doen, vooral met de hardere compound en ik kijk uit naar FP2 met wat veranderingen om de banden te verbeteren.
Vraag: Bedankt en Paul?
Paul Monaghan: Niet onze beste 98 minuten. We hebben nog wat werk te doen. We liepen voornamelijk de zachtere band, die niet zo goed stond als de andere twee. Maar kennis vergaarde, verbeteringen zouden volgen en we zullen zien wat P2 weer brengt en we zullen vanaf daar verder gaan.
V (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) Xevi, uiteraard heeft de Covid-pandemie de teambudgetten beïnvloed enz. Kunt u uitleggen of deze al dan niet van invloed zijn geweest op de ontwikkelingsprogramma's van uw toekomstige team? Komen er zoals gewoonlijk updates?
XP: Ja, ondanks de omstandigheden van de huidige situatie gaan we door met de ontwikkeling, gewoon om op het middenveld te vechten, dus op dat punt zullen we zoveel mogelijk pushen met Corona-omstandigheden.
Vraag: (Andrew Benson - BBC) James, Mercedes heeft dit jaar weer een stonking-auto geproduceerd. Hoe verklaar je het? Welke kwaliteiten heeft het team waardoor ze zo veel beter zijn dan wie dan ook?
JA: Nou, we hebben een veelbelovende start van het jaar gehad, maar laten we niet vergeten dat we één circuit en twee races achter de rug hebben. Ik denk dat we geluk hebben: we zijn een goed gefinancierd team, we zijn een stabiel team, we hebben sterke steun gehad van ons moederbedrijf en consistent leiderschap. Maar ik denk dat een van de beste dingen aan de plek is dat het een goede cultuur heeft. En de cultuur is er een van niet op zijn lauweren rusten, nooit het gevoel hebben recht te hebben op de prestaties die we hebben genoten en bereid zijn om de uitdager van het vinden van verbetering in de auto door te geven van de top van het team naar de lagen in het team, zodat iedereen zich onderdeel voelt van het sterker maken van de auto, sterker racen met de auto, ons de omgeving bieden waarin we die sterke auto kunnen maken, allemaal onderdelen van de veelgekoppige machine die een F1 team hun rol spelen in het produceren van wat je ziet. Er is geen eenduidig ​​antwoord; het hangt af van een team met een goede cultuur.
Vraag: James, Lewis sprak gisteren dat de W11 een verfijndere auto is dan vorig jaar, de beste auto, zegt hij, jullie hebben geproduceerd. Op welke gebieden heb je je ontwikkeling gericht?
JA: Nou, we doen dezelfde dingen die we normaal zouden doen en wat elk team in de pitlane doet, dus we gaan op zoek naar downforce en paardenkracht en een vermogen om de banden goed te verzorgen, maar we hebben een ... Ik haat dit woord , maar we zijn nu al drie of vier seizoenen op reis, van een snel maar zeer gespannen in 2017, begrijpend waarom die auto gespannen was, waarom hij hoge en lage punten had en vervolgens geleidelijk aan weghakte, met, denken we begrepen dat, weghakken wat het was dat die auto scherp maakte en de volgende auto's veranderde in '18, '19 en nu in 20, waardoor ze in wapens veranderden die hun prestaties konden leveren in een veel bredere reeks omstandigheden.
Vraag: Paul, over Mercedes-prestaties. Ben je verrast door de kloof met Mercedes dit jaar?
PM: Een beetje teleurgesteld is dat ik het juiste antwoord zou moeten denken in plaats van verrast. Interessant is het niet? Je doet je meest ijverige werk met een team van zeer bekwame mensen en je zet je auto op het circuit en je wordt beoordeeld op basis van je tegenstand. In het voorseizoen leek het alsof we dichtbij waren, misschien een snuifje achter. De eerste race in Oostenrijk was niet erg aardig voor ons. Alle lof voor iedereen in het team, ze trokken samen en regelden het voor de volgende race. OK we staan ​​op het podium, maar we staan ​​een beetje achter hen en ja, het is allemaal werk om nu te doen. We moeten proberen ze te vangen.
Vraag: Kun je daar wat meer vlees op het bot leggen? Waar heb je de auto van Oostenrijk 1 naar Oostenrijk 2 verbeterd?
PM: Vooral op aerodynamisch gebied. Het is duidelijk dat er ook twee betrouwbaarheidsoplossingen zijn toegepast, dus ze hebben redelijk wat moeite gekost. Het is een ding om te zeggen 'oh, we zullen dat gewoon oplossen', er bestaat niet zoiets als 'gewoon' werk. Er werd dus op alle gebieden inspanningen geleverd, maar de prestatieverbeteringen kwamen voornamelijk van het lichaamswerk.
Vraag: James, Valtteri zei gisteren dat hij er vertrouwen in heeft om volgend jaar bij Mercedes te blijven. Kunt u uitleggen waarom, wanneer er een chauffeur van is Sebastian Vettel's kaliber op de markt, je kijkt niet naar iemand zoals hij?
JA: Ik denk dat Toto deze vraag een aantal keren heeft beantwoord, maar als ik me kan concentreren op onze eigen line-up. Waarom zouden we af willen stappen van een line-up die zulke sterke resultaten heeft opgeleverd, een respect voor de garage tussen onze twee coureurs dat voor iedereen duidelijk was en een prestatieniveau van beide mannen waarvan ik denk dat veel mensen en in de pitlane zou jaloers zijn. Waarom zouden we afstand willen nemen van iets dat duidelijk werkt en iets anders proberen, dat beladen is met ja misschien een kans, maar ook veel berenvallen erin.
Vraag: (Scott Mitchell - The Race) James, Mercedes is naar het protest van Racing Point / Renault gebracht omdat het ter vergelijking remkanalen moet leveren. Is dat gewoon een normale procedure en gemakkelijk aan boord te krijgen of is er enige frustratie over wat een dergelijk verzoek zou kunnen inhouden over wat Mercedes in dit geval heeft gedaan?
JA: Nee, ik denk dat het vrij eenvoudig is. Er is een argument tussen Racing Point en Renault en om dat argument te schikken, moet de FIA ​​wat informatie bij ons inwinnen omdat het geschil gaat over welke remkanalen Racing Point draaien en daarom geven we ze graag informatie over de remleidingen van Mercedes van vorig jaar.
Vraag: (Luke Smith - Autosport) James, DAS is dit seizoen de grote innovatie voor Mercedes geweest. Is er nog meer ontwikkeling die u dit jaar met DAS kunt doen? Hoeveel meer kun je eraan toevoegen of heb je alles in zijn sporen gestopt omdat je het al in de auto hebt en volgend seizoen niet wordt toegestaan?
JA: Ik denk dat het voor ons nog steeds een heel nieuw systeem is. Precies hoe, waar en wanneer we er de meeste kansen uit halen, is tot op zekere hoogte een ontdekkingsreis voor ons, en de manier waarop we het ontwikkelen, staat voor ons nog open voor de seizoenen. Het is dus geen gesloten boek en we hopen er meer uit te halen als we de komende races snel kunnen leren.
Vraag: (Frederic Ferret - L'Equipe) Paul, het is vijf jaar dat je met Max hebt gewerkt. Op welke gebieden is de bestuurder verbeterd?
PM: Goh, hij heeft zijn eerste race met ons gewonnen, nietwaar, dus hij legt de lat behoorlijk hoog, nietwaar? Ik denk dat ik van Max heb gezien dat hij een completere bestuurder is geworden, dus zijn begrip van de auto, de banden en zijn racevaardigheid was altijd een grote kracht. Zijn tempo is fenomenaal. Ik denk dat hij heeft geleerd hoe hij een grotere bijdrage aan het team kan leveren en hij heeft leren werken met een zeer competitieve teamgenoot in Daniel en hij leert nu met Alex te werken, dus ik denk dat hij gewoon volwassen wordt als persoon en een medewerker van uw team . We zijn gezegend met zo'n troef.
Vraag: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) Paul, dit circuit is heel anders dan het Red Bull Ring in termen van kenmerken. Mercedes was behoorlijk indrukwekkend met hun prestaties in FP1. Als dit de rest van het weekend zo doorgaat en ze blijven een halve seconde voorsprong houden zoals vorig weekend, hoe zorgwekkend is dat dan voor de rest van het kampioenschap? En omgekeerd, mag ik Mercedes dezelfde vraag stellen?
PM: Ik denk niet dat ik dit als zorgwekkend zou omschrijven. Ik denk dat het de lat heeft gelegd dat we sneller moeten ontwikkelen dan Mercedes om hen uit te dagen voor het kampioenschap. Dat kunnen we, dat hebben we in het verleden gedaan. Kunnen we het opnieuw doen? Ik denk dat het volledig binnen ons bereik ligt, maar het hangt ook af van wat Mercedes doet. Dus zorgwekkend? Nee. Uitdagend? Ja, enorm. We werken samen met Honda en we maken het pakket zo goed als we kunnen en als dat betekent dat we Mercedes kunnen inhalen, geweldig, en... Het verandert niet echt wat we gaan doen, het definieert meer hoeveel we ze moeten inhalen en dan is het ook aan hen.
JA: Ik denk waarschijnlijk, een beetje in de vraag, is een veronderstelling dat dit gewoon een makkelijke cakewalk is en ik kan gewoon zeggen dat het niet zo voelt om in onze schoenen te zitten. In onze schoenen denken we oké, we gingen naar Oostenrijk, een circuit waar we in het verleden niet sterk in waren en we hadden een behoorlijke prestatie in de tweede race, maar we waren in een vuistgevecht in de eerste. En we zitten nu op een tweede baan waar we op vettig koud asfalt tegenaan liepen Red Bull die duidelijk hun motor niet op hetzelfde vermogen draaiden dat we voor die sessie hadden gekozen en de kloof lijkt groter dan het in werkelijkheid is. We verwachten dat dit jaar een gevecht zal zijn. We verwachten dat we ons sterk moeten ontwikkelen, want als we knipperen, worden we opgeslokt. Als je daar bewijs van wilt, kijk dan eens naar de vrijdag van het tweede Oostenrijk, waar we van redelijk goed in het eerste Oostenrijk naar een slechter dan gemiddeld zijn gegaan. We werden vrijdag in de vrije training flink geslagen omdat we niet genoeg aandacht schonken en als we niet genoeg aandacht besteden aan hoe we elk raceweekend benaderen of hoe we de auto het hele jaar door ontwikkelen, worden we overspoeld heel, heel snel.
Vraag: (Phil Horton - Motorsport Week) Xevi, was Alfa Romeo's low key prestaties in Oostenrijk, vooral in de kwalificatie, eenmalig of presteerde de auto volgens verwachting?
XP: Ja, in de kwalificatie was het voor één ronde slechter dan we hadden verwacht, maar dan denk ik dat het een gebied is waar we aan werken om te verbeteren. In de race was het tempo beter en we konden vechten met de middenveldcompetitie, dus ja, dat was een gebied dat we meer verwachtten in de kwalificatie en we werken eraan.
Vraag: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Paul, na Oostenrijk werd dat gezegd Red Bull was snel in de langzame bochten, terwijl Mercedes erg snel is in de snelle bochten. Nu hebben we veel langzame bochten en je loopt behoorlijk ver achter. Het is natuurlijk alleen FP1, maar waar verlies je nu de tijd?
PM: Nou, zoals James eerder al zei, onze motormodus kwam niet overeen of was niet, laten we zeggen, op een gelijkwaardig niveau als die van de Mercedes, dus er is duidelijk een brok te verdienen op de rechte stukken. Wat betreft bochtenwerk zaten we op een andere bandencompound dan de Mercedes en als zodanig denk ik dat wanneer we beter gedrag van onze banden hebben, ons bochtentempo enorm zal toenemen en als zodanig, als we dan de rechte stukken en de bochten winnen, zou het een behoorlijke stap moeten zijn en we zullen zien waar we later in het weekend ten opzichte van hen zijn.
Vraag: (Jonathan McEvoy - Daily Mail) Ik zou James, die een aantal jaren bij Ferrari heeft doorgebracht, willen vragen wat jouw mening is over hoe het is om voor Ferrari te werken en hoe het is als dingen niet zo goed werken bij Ferrari, wanneer ze een moeilijke periode doormaken. Wat zijn de unieke eisen die je bij Ferrari hebt gezien?
JA: Nou, het was duidelijk dat ik niet voor een tweede keer naar Ferrari zou zijn teruggekeerd als ik daar een ellendige ervaring had opgedaan. Ik had twee zeer belangrijke onderdelen van mijn carrière bij Ferrari en heb een enorme genegenheid voor het merk, voor de mensen daar en ik hoop dat ze het niet erg zouden vinden als ik zeg dat ik veel vrienden in dat team heb. Werken bij Ferrari is dus in veel opzichten een onverdeelde vreugde, maar het land is zo pro het team, het merk is zo sterk, de geschiedenis en het erfgoed van Ferrari is zo belangrijk dat je voelt dat je deel uitmaakt van iets dat op zichzelf belangrijk is en dat is een echte kracht voor die groep, maar het is waarschijnlijk ook hun grootste last die ze ook dragen, want samen met die genegenheid en vreugde die de natie deelt in de successen van Ferrari, komt er veel druk als het slecht gaat, en die druk is extern veel intensiever toegepast vanuit de pers dan enig ander Formule XNUMX-team. Het wordt intern toegepast door iedereen die de plicht voelt om te voldoen aan de geweldige prestaties die het team in het verleden heeft laten zien en het is, denk ik, het krachtigst intern uitgedrukt door een top-down leiderschapsstijl die bij Ferrari is waarschijnlijk overdrevener dan in andere teams en dat zorgt ervoor dat het team op korte termijn beslissingen neemt en het op een dwaalspoor kan brengen in plaats van fundamentele sterke punten op te bouwen die het van jaar tot jaar zullen dragen. Het is dus een echte mix van deze bedwelmende hoge en basale dieptepunten, die in de basis dezelfde oorsprong hebben, wat de enorme wens is binnen en buiten het team, om het merk Ferrari te laten vechten aan de voorkant van het veld.
Vraag: (Erik van Haren - De Telegraaf) Paul, als je kijkt naar de aerodynamische ontwikkeling van de auto, deed Red Bull een grote stap maken als je RB16 vergelijkt met vorig jaar?
PM: Ik weet niet hoe je een grote stap definieert. We hebben de grootst mogelijke stap gezet wat betreft het toevoegen van regelrechte belasting aan de auto en het naleven van de criteria die we hebben voor de stabiliteit ervan, het gedrag ervan. Dus ja, volgens ons vorige oordeel was de stap van vorig jaar naar dit jaar redelijk bemoedigend, dus waarschijnlijk de grootste die we ooit hebben gemaakt? Waarschijnlijk niet. Waarschijnlijk een behoorlijke stap? Ja, dat was het en we blijven ermee werken. Deze dingen staan ​​niet stil, of wel? We zijn al behoorlijk anders dan de auto die erin zat Barcelona naar Oostenrijk één en twee en dan naar Hongarije.
Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) James, vorig jaar in Brazilië was je daar de topman en trad je effectief op als teambaas. Zijn er plannen om dit jaar een vergelijkbare rol te spelen bij een van de races, vooral gezien de zeer, zeer strakke kalender die we verwachten?
JA: Het is niet ... de kalender en wie er aanwezig is, is momenteel niet in steen gebeiteld, maar als Toto mij of iemand anders zou willen vragen om tijdelijk in zijn schoenen te staan ​​tijdens een bepaald raceweekend, dan is dat wat we zouden doen, maar de werkelijke wie is gaan waar, wanneer is niet in steen gebeiteld.
Vraag: James, heb je vorig jaar genoten van de ervaring in Brazilië?
JA: Mijn belangrijkste gevoelens over dat Brazilië zijn gekleurd door de manier waarop het bleek, dus ... We hadden een slechte show op zondag, namen een heleboel domme beslissingen waarvoor ik me in Toto's schoenen erg verantwoordelijk voelde en daarom geniet ik er niet van om me te herinneren nadat ik het team in de steek had gelaten op de manier die ik voelde dat ik had, maar ik was erg trots dat Toto er vertrouwen in had om mij te vragen dat werk te doen en ik hoop dat hij het vertrouwen zou hebben om dat in de toekomst opnieuw te doen. Ik hoop dat ik dat zou doen doe dit op een manier die eerder kredietwaardig was dan de eerste keer.
Vraag: (Scott Mitchell - The Race) Voor alle drie raakt het opnieuw de Ferrari-situatie: we hebben eerder gezien dat wanneer een team een ​​grote stap maakt in de richting van auto-ontwikkeling van het ene seizoen naar het andere, er grote gevolgen kunnen zijn voor dat. Ik denk aan McLaren van 2012 tot 2013. Wat zijn de risico's die verbonden zijn aan een fundamentele verandering in wat u van jaar tot jaar uit uw auto probeert te halen en hoe gemakkelijk denkt u dat het is om daadwerkelijk te struikelen wanneer u ' doe je dat?
PM: Ik denk dat de risico's zijn dat je niet grondig genoeg bent in je onderzoek en ontwikkeling om de prestaties van de vorige auto te overtreffen, want als je vertrek voldoende groot is, heb je niet de erfenis van de vorige auto om tegen te bouwen ... valideer tegen ... om tegen te testen, dan is uw risico vanaf daar enigszins duidelijk. Wanneer we een grote regelwijziging hebben, wat een grote kans is, heb je absoluut gelijk dat hoe minder we van de vorige auto hebben, hoe kwetsbaarder we ons voelen voor fouten op sommige gebieden en je referentie, als je wilt, is minder relevant dan het was, dus het risico is vrij duidelijk en validatie is uiteindelijk hoe snel je op het goede spoor bent en dan is het hoe grondig een taak je hebt gedaan in de beschikbare tijd en de onderzoekstools die je hebt.
XP: Ja, ik ben het eens met wat Paulus zegt. Wanneer je een grote verandering aanbrengt, is het waarschijnlijk wanneer je je referentie verliest en als je naar deze kalender voor dit jaar kijkt, oké, we hebben minder races, maar alles is erg gecomprimeerd, dus je moet heel dynamisch zijn als je veranderingen wilt toepassen of als je denkt dat je afwijkt. Dat is waarschijnlijk het moeilijkste ... en je hebt zoveel races bij elkaar dat er niet veel tijd is om te reageren. Je moet heel dynamisch zijn om terug te gaan naar je referenties.
JA: Ik denk dat ik deze vergelijking al eerder heb gebruikt, maar het is de moeite waard om te herhalen. Het ontwikkelen van een raceauto is een beetje alsof je op een berg in de mist staat. Je weet dat je omhoog gaat als alles goed gaat, je klimt deze helling op en terwijl je de helling opklimt, wordt je auto sneller, maar het is mistig en je weet dat er andere bergen in de buurt zijn en dat daar andere klimmers op zitten en je weet dat die mensen zo snel mogelijk de bergen opgaan. Als je voelt dat de helling van de berg minder wordt, vraag je je af en maak je je zorgen of dat komt doordat je bijna de top van je berg hebt bereikt en dat het eigenlijk tijd is om na te denken over het op een andere berg staan, een ander concept te kiezen en dapper te zijn over het feit dat degene waarop je zit gewoon niet goed genoeg zal zijn om je te laten doorklimmen, maar je weet het niet omdat het allemaal omgeven is door mist, je kunt niet zeker weten wat er voor je ligt. Dus als je besluit dat je genoeg hebt van je eigen berg en je vindt die van iemand anders leuk, dan weet je absoluut dat het eerste deel van die transformatie naar beneden zal gaan, je moet eerst door de vallei voordat je de berg van iemand anders kunt beklimmen en dat zou een goede gok kunnen zijn, je zou jezelf in de toekomst op een veel betere berg kunnen bevinden en je zou jezelf snel voorbij kunnen zien gaan waar je eerder was, maar het is doodeng en de verleiding om op de helling te blijven waar je op bent en die helling te blijven bewerken is heel erg groot. Dus wat de meeste mensen proberen te doen is een bepaald deel van hun middelen te steken in het bewerken van de helling waar ze op zijn, maar een portfolio van andere pogingen hebben die moediger zijn in het afdwalen van hun hoofdpoging en gewoon kijken of er hier een sprankje belofte is, ziet de vallei er een beetje minder verraderlijk uit dan ik dacht? Is het de moeite waard om meer moeite te steken in die gebieden? En als je eenmaal een idee hebt dat dat andere gebied er aantrekkelijk begint uit te zien, dan gooi je er meer mensen naartoe en hopelijk eindig je daarna met het beklimmen van een betere helling. Maar het is een heel eng proces, want je bent altijd omgeven door mist en je weet dat als je van de ene heuvel naar de andere springt, je een fout kunt maken.
Vraag: (Alan Baldwin - Reuters) Vraag aan James om iets te verduidelijken omdat de regel een beetje onbetrouwbaar was en ik hoorde het begin van de vraag niet: je zei over Seb ... waarom zouden we afstand willen nemen van iets dat duidelijk is werken, met betrekking tot uw huidige chauffeurs? Kun je daarom gewoon zeggen dat het Valtteri en Lewis volgend seizoen zijn, tenzij een van hen uit wil?
JA: U moet met Toto spreken voor het antwoord daarop, omdat dit niet mijn deel van het bedrijf is, maar ik weet wel dat onze huidige driverparing sterk is en goede resultaten voor ons oplevert, dus als u intiemer wilt weten wat onze gedachten zijn over de toekomst, dan ben ik niet de juiste man om te vragen.
