занос на повороте

Джеки Икс борется с избыточной поворачиваемостью на Lotus 72E 

Избыточная поворачиваемость — это явление, когда задние шины болида Формулы-1 теряют сцепление с дорогой раньше передних, и задняя часть машины заносит вбок. Это одна из двух основных проблем баланса в гонках (вторая — недостаточная поворачиваемость), и именно она создает впечатление высокой скорости у быстрых гонщиков. Автомобиль, находящийся на грани избыточной поворачиваемости в быстром повороте, демонстрирует максимальное сцепление с дорогой. Автомобиль, перешедший эту грань, начинает разворачиваться.

Что такое избыточная поворачиваемость в Формуле-1?

Избыточная поворачиваемость — это состояние баланса шасси, при котором задние шины работают интенсивнее, чем передние, и задняя часть автомобиля начинает скользить наружу в повороте. Водитель должен контролировать занос с помощью рулевого управления и газа, иначе автомобиль развернется. Небольшая, контролируемая избыточная поворачиваемость желательна в быстрых поворотах, поскольку она направляет переднюю часть автомобиля к апексу, не снижая при этом скорость передних шин. Большая, неконтролируемая избыточная поворачиваемость — это проблема, влияющая на время круга и на победу в гонке.

Что вызывает избыточную поворачиваемость?

• Задние шины изношены или перегреты;
• Слишком сильная аэродинамическая балансировка задней части вперед, что приводит к разгрузке заднего антикрыла;
• Слишком резкое нажатие на педаль газа на выходе из поворота;
• слишком малая прижимная сила сзади или слишком агрессивные настройки дифференциала;
• Слишком сильная зависимость тормозного усилия от положения заднего тормоза при торможении в повороте;
• Влажные или скользкие участки под внешней задней частью.

Избыточная поворачиваемость против недостаточной поворачиваемости

Эти два противоположности. Недостаточная поворачиваемость Это машина, которая не поворачивает: сначала теряют сцепление передние шины, и передняя часть выезжает за пределы трассы. занос на повороте Это автомобиль, который слишком сильно поворачивает: задние шины теряют сцепление первыми, и задняя часть скользит наружу. У каждого водителя есть свои предпочтения в отношении того или иного варианта, и большинство современных водителей настраивают автомобиль так, чтобы на входе в поворот ощущалась легкая избыточная поворачиваемость, а на выходе – нейтральное поведение.

Как водители справляются с избыточной поворачиваемостью

Водитель реагирует, корректируя рулевое управление в сторону заноса, слегка сбавляя газ, чтобы перезарядить задние шины, и позволяя автомобилю вернуться на траекторию. Современный F1 Система контроля тяги была запрещена в 2008 году, поэтому все это происходит по действиям водителя. Камеры замедленной съемки на повороте №1 трассы Сузука, где едут Ферстаппен или Алонсо, показывают мельчайшие, постоянные корректировки рулевого управления с каждой долей секунды.

Часто задаваемые вопросы об избыточной поворачиваемости

Что такое избыточная поворачиваемость в Формуле-1?

Избыточная поворачиваемость — это состояние равновесия, при котором задние шины теряют сцепление с дорогой раньше, чем передние и задняя часть автомобиля начинают скользить наружу в повороте.

В чём разница между избыточной и недостаточной поворачиваемостью?

Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой первыми, и передняя часть автомобиля выезжает за пределы полосы. Избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой первыми, и задняя часть автомобиля заносит. Это противоположные виды отказов.

Do F1 Водители хотят избыточной поворачиваемости?

Небольшой контролируемый занос на входе в поворот желателен, поскольку он направляет переднюю часть автомобиля к апексу поворота. Неконтролируемый занос — это катастрофа для времени прохождения круга и надежности.

Что вызывает избыточную поворачиваемость в автомобиле? F1 автомобиль?

Износ задней шины, слишком смещенный вперед аэродинамический баланс, резкое нажатие на педаль газа, настройки дифференциала или перераспределение тормозных усилий на задних колесах, а также мокрые участки на внешней траектории.

Как водители распознают избыточную поворачиваемость?

Контрруление в занос, плавное отпускание педали газа для подкачки задних шин и позволение шасси вернуться в исходное положение без резких движений.