Contstructors Persconferentie 2021 Bahrein GP

VERTEGENWOORDIGERS VAN HET TEAM
Zak BROWN (McLaren), Toto WOLFF (Mercedes), Christelijke HORNER (Red Bull)

PART ONE

Vraag: Laten we beginnen met het hebben over prestaties. Een vraag voor jullie allemaal. Wat zijn de problemen die u tijdens het testen hebt vastgesteld en op basis van het bewijs van de eerste oefensessie van vandaag, hoeveel vooruitgang heeft u de afgelopen tien dagen geboekt met die problemen? Zak, laten we alsjeblieft met jou beginnen.
Zak BROWN: We hadden een vlotte wintertest. Alles bereikt wat we wilden. De integratie van het Mercedes motor ging erg goed, dus we hebben bereikt wat we hoopten. Bij de ontwikkeling van deze auto's ben je altijd op zoek naar verbeteringen en het leren en testen van fouten, maar tot nu toe is alles volgens plan verlopen. We moeten gewoon vooruitgang boeken.

Toto alsjeblieft?
Toto WOLFF: Bij ons verliep het testen niet zo soepel. We verloren behoorlijk wat tijd met kleine gremlins en toen hebben we nooit de goede plek van de auto gevonden. Er is de afgelopen tien dagen veel werk verzet. Ik denk dat we het pad voorwaarts hebben gevonden dat de auto voorspelbaarder maakt - maar het is duidelijk dat deze klimaatomstandigheden nu, met de hitte, nauwelijks representatief zijn voor wat we vanavond kunnen verwachten, en dan vooral op zondag met de wind.

Christian?
Christian HORNER: We hadden drie positieve dagen. Uiteraard een veel kortere voorseizoen dit jaar, maar nee, over het algemeen best behoorlijk. Lastige omstandigheden. Ze waren voor iedereen hetzelfde. Ik denk dat we de komende dagen een aantal van die omstandigheden zullen ervaren met harde wind, maar nee, ik moet zeggen dat de auto alle drie de dagen goed reed.

Vraag: Bedankt. En Christian, die bij je blijft, geniet je van het 'favoriete' label of wil je het niet?
CH: Nou Tom, je zou nu moeten weten dat het roekeloos zou zijn om beoordeeld te worden op een dag werk of wat dan ook. Mercedes hebben de afgelopen zeven jaar het Wereldkampioenschap gedomineerd. Het is waarschijnlijk een auto van 60 procent van vorig jaar. Eén zwaluw maakt geen zomer, zoals ze zeggen, en ik denk dat ze, wat voor moeilijkheden ze ook hadden tijdens de test, enorm veel kracht hebben en we weten dat het heel, heel dwaas zou zijn om ze te onderschatten. Dus ik denk dat met het soort succes dat ze hebben behaald, niet alleen vorig jaar maar de afgelopen zeven jaar, het roekeloos zou zijn om te denken dat iemand anders dan Lewis en Mercedes zijn de vaste favorieten die dit kampioenschap ingaan.

Vraag: OK, Toto, ben je het eens met die beoordeling?
TW: Ik denk dat wat Christian zegt precies is wat er de afgelopen jaren is gebeurd en het logische gevolg is. Dit is een feit dat u niet kunt negeren. Maar ook, zelfs als het eruit ziet als een auto die wordt vervoerd, was er nog steeds ... Ik denk dat we waarschijnlijk meer hebben geleden onder de wijziging van de regelgeving dan de auto's met de hogere hark - en de Red Bull volgt dat concept al jaren. Het is dus misschien moeilijker voor ons om een ​​deel van de verloren downforce terug te krijgen - maar tot nu toe, wat ik heb gezien, en wat ik hoop, is dat we een heel zwaar gevecht kunnen hebben. Het is wat de fans willen zien en wat we zouden willen hebben. Red Bull is een formidabel team met mensen die heel hard pushen. Ze hebben vier kampioenschappen gewonnen voordat de hybride krachtbronnen binnenkwamen en ze zijn ongetwijfeld de sterkste concurrent - maar deze jongens hier [McLaren], ze hebben nu een heel goede krachtbron achterin, dus daar moet je ook geen rekening mee houden.

Vraag: Toto, je zei nadat je dat had getest Red Bull zijn de favorieten. Is het een vreemde gewaarwording om de jager te zijn in plaats van de opgejaagde?
TW: Als ik dat zeg, is het altijd de scepsis waarvan ik vind dat we niet goed genoeg zijn geweest. In de Formule 1 is het net als in veel andere sporten, we schommelen tussen depressie en uitbundigheid en als alles perfect is, denk je 'hier gaan we, dit is van ons' - en als je dan een paar dagen hebt die niet erg goed zijn, ben je vriendelijk of kijk naar de gegevens en zeg: 'Nou, moeten we dat ooit inhalen?' Dus dit is wat het is. Ik denk dat als we achterlopen, we alleen maar moeten inhalen en goed werk moeten leveren. Als we ongeveer in hetzelfde tempo zitten, wat ik vandaag misschien als het best mogelijke scenario voor ons zou beschouwen, dan zijn we klaar voor de strijd met een ander geweldig team.

Vraag: Zak, iedereen heeft het erover dat dit seizoen een race met twee paarden is tussen deze jongens. Denk je dat je het feest kunt laten crashen?
Bijvoorbeeld: Hmmmm ... nee. Ik denk realistisch, Mercedes en Red Bull zijn hier al een tijdje de klasse van het veld. We hopen de kloof te dichten, maar ik denk dat het onrealistisch zou zijn om te denken dat we regelmatig in de mix zouden komen - maar we zijn onderweg en hopelijk kunnen we meedoen aan dat gevecht in de not-to -verre toekomst.

VRAGEN VANAF DE VLOER

Vraag: (Christian Menath - motorsport-magazin.com) Vraag voor Toto en voor Christian, kun je ons iets vertellen over het runplan voor FP2, aangezien het maar 60 in plaats van 90 minuten is?
TW: Dus we lopen rond met 20 kg. We verstoppen ons een beetje, maar niet ... in alle ernst, het is duidelijk veel meer gecomprimeerd, wat goed is. Iedereen zal eerder op de baan zijn, meer speelduur, in plaats van tactisch te wachten tot de baan naar je toe komt. Het programma is zoals veel van de vrijdagen, de FP2's daarvoor, met een aantal lange runs. Het gaat niet om de lange runs die je kunt rijden, maar om meer opeenvolgende ronden, en om de auto af te stemmen op klimaatomstandigheden die meer lijken op wat je kunt verwachten van de kwalificatie en de race.

Christian?
CH: Ik denk dat het voordeel is, zoals Toto zegt, dat er meer actie op het circuit komt, omdat je in 60 minuten moet proppen wat je eerder in 90 minuten moest doen. Dus korte runs, lange runs en, natuurlijk, het is de meer relevante sessie voor kwalificatie en de race. De temperatuur zal aanzienlijk dalen, dus de eerste sessie, zou ik zeggen, met een korreltje zout nemen - maar de kenmerken van de auto zullen natuurlijk iets anders zijn naarmate de temperatuur verandert en dat wordt natuurlijk de belangrijkste voor de ingenieurs en coureurs om zowel de kwalificatie als de race te lezen.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines) Vorig jaar, na het probleem met de remleiding, heeft de FIA ​​een technische richtlijn uitgevaardigd over wat wel en niet is toegestaan ​​tussen teams, met name teams die hun belangrijkste componenten bij een ander team betrekken. Toto, jij en Christian hebben allebei klantenteams - als ik ze zo mag noemen - of geallieerde teams, maar je hebt ook concurrenten die ze hebben en Zak, die situatie heb je niet. Maakt u zich dus zorgen dat deze situatie dit jaar mogelijk niet onder controle kan worden gehouden?
Bijvoorbeeld: Er werden nieuwe regels ingevoerd. We zijn ervan overtuigd dat de FIA ​​dat zeer nauwlettend in de gaten zal houden en ervoor zal zorgen dat de regels worden uitgevoerd zoals ze zouden moeten zijn. Zoals u al zei, we zijn een onafhankelijk team. We zijn van mening dat iedereen een constructeur zou moeten zijn, maar er is duidelijk de mogelijkheid om samen te werken, maar we moeten gewoon ons vertrouwen hebben in de FIA, dat zij de situatie zullen volgen en ervoor zorgen dat de regels dienovereenkomstig worden gevolgd.

Vraag: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) Vraag is aan alle drie de heren op het podium. Zak maakte eerder vandaag enkele opmerkingen dat hij denkt dat het heel goed mogelijk is Mercedes zal volgend jaar tegen George en Max racen. Ik zou graag willen horen wat u van deze voorspelling vindt.
CH: Ik weet het niet! Het is speculatie. Misschien zullen ze net zo goed Daniel en Lando runnen! We zijn bij de eerste race, we zijn ons duidelijk terdege bewust van wat de contracten met onze coureurs zijn. Het is een beetje vroeg voor speculatie.

Toto?
TW: Ik wil buiten de discussie blijven die deze twee hebben over wie de Mercedes.

Nou, Zak, wat zet je aan het denken ...
Bijvoorbeeld: Ik denk het niet per se. Iemand vroeg me net 'hoe denk je dat de chauffeursmarkt er volgend jaar uit zal zien? Ik geloof dat George geen contract heeft en duidelijk een Mercedes relatie en heeft het geweldig gedaan hier in Bahrein. Max, ik heb zijn contract nog nooit gezien, maar begrijp dat er waarschijnlijk een mogelijkheid voor hem is om ergens anders heen te rijden en Mercedes en Toto zijn in staat om een ​​geweldige line-up van coureurs aan te trekken. Dus als die twee jongens rondzweven, afhankelijk van wat Toto beslist met zijn huidige coureursopstelling, zou je dat kunnen zien gebeuren. Mij ​​werd de vraag gesteld - het was geen voorspelling, het was een mening.

Vraag: Toto, hoop je dat je coureurs voor 2022 eerder worden vastgespijkerd dan voor dit seizoen?
TW: Zeker. We willen het pas in januari verlaten om de twee coureurs te bevestigen. Valtteri was redelijk regelmatig tijdens de zomer, dit is wanneer het zou moeten gebeuren. Ook om de chauffeur gemoedsrust te geven of om zich op het werk te kunnen concentreren. En natuurlijk zijn er volgend jaar veel ballen in de lucht en we zullen altijd proberen om op de lange termijn het beste voor het team te doen, terwijl we tegelijkertijd totale loyaliteit geven aan onze huidige coureursopstelling. We twijfelen niet aan Valtteri of Lewis, maar er zullen duidelijk discussies plaatsvinden - maar niet in januari volgend jaar.

Vraag: (Andrew Benson - BBC) Voor jullie alle drie. Over sprintraces. Het voorstel begon als één ding en het is iets anders geworden. Is er enige discussie geweest over afstand nemen en vragen - doet het echt waarvoor het bedoeld was - en heeft het daarom echt zin om het te introduceren? En ook, ondergeschikt aan dat, ook discussie over de mogelijkheid van verwarring over wat een Formule 1-winnaar of een Grand Prix-winnaar aanduidt en of dat moeilijk wordt voor mensen die van buitenaf kijken?
TW: Ik denk dat we waarschijnlijk de mening delen dat we racepuristen zijn en dat we weten hoe belangrijk de Grand Prix is. Het is altijd zo geweest en we moeten de aantrekkingskracht van die bijzondere gebeurtenis die zondagmiddag plaatsvindt als een hoeksteen van ieders weekend, niet afzwakken. Nu zijn we altijd erg terughoudend geweest om dat traditionele formaat te veranderen en ik heb enkele experimenten gezien in andere raceseries waar ze zaterdag een tweede race hadden ingezet en het publiek was eigenlijk behoorlijk geïnteresseerd. Dat gezegd hebbende, had het verreweg niet het belang en de traditie van de Formule 1, dus we moeten heel voorzichtig zijn met hoe we dingen testen. We bevinden ons in een datagedreven wereld. We simuleren, en hier hebben we het over live gaan met iets dat niet goed is gesimuleerd. Dus ik denk niet dat we iets willen blokkeren - het is het experiment waard - maar we moeten er heel voorzichtig mee zijn, met het formaat dat we hebben en met de verantwoordelijkheid die we dragen voor de Formule 1.

Christian, alsjeblieft?
CH: Ja. Nogmaals, een gemengde mening. Het is iets waar de Commerciële Rechtenhouder dol op is en ik denk dat als je dingen niet probeert, je het nooit weet. En dus denk ik dat we graag proberen de houder van commerciële rechten te ondersteunen bij het bekijken ervan. Klopt het formaat? Ik bedoel, het kan gewoon een statische race op zaterdag zijn die een statische race op zondag creëert - maar het is weer een start, er is meer gevaar, enzovoort, enzovoort. Ik denk dat we het moeten proberen. We zijn geïnteresseerd om ernaar te kijken, maar wat we niet kunnen negeren, is dat het runnen en besturen van deze auto's extreem duur is en we moeten een oplossing vinden om dat te bestrijden, met name in een seizoen waarin het budgetplafond is een aanzienlijke impact hebben op hoe we werken.

En wat is een Formule 1-winnaar?
CH: Het moet een zondagmiddag zijn. Het is bijna als een pre-finale, dit raceconcept dat je een kwalificatierace wint; in feite ben je geen winnaar van de Grand Prix. Ik denk, zoals Toto heeft gezegd en zoals Zak eerder zei, dat we het DNA van de sport, de geschiedenis van de sport, moeten beschermen. Een winnaar van de Grand Prix mag alleen iemand zijn die op zondagmiddag zegeviert. Een voorfinale op zaterdag is geen grote prijs.

Zak alsjeblieft?
Bijvoorbeeld: Ik ben het eens met alles wat Toto en Christian hebben gezegd. Ik denk dat er algemene steun is onder alle teams. De Commerciële Rechtenhouder wil het doen. Ik zie niet veel nadeel in het een paar keer proberen - en mogelijk is er veel voordeel als het erg spannend is en als het niet werkt, zullen we in de toekomst misschien iets anders proberen en niet verder gaan. We steunen het om het eens te proberen.

Vraag: (Scott Mitchell - The Race) Toto, je zei dat de verandering van de aerodynamische voorschriften je meer pijn lijkt te hebben gedaan dan de auto's met een hogere rake. Het overschakelen van een harkconcept heeft natuurlijk veel gevolgen, dus is dit iets dat je gewoon met je concept moet werken? Heeft u überhaupt geprobeerd de hark van uw auto te verhogen? Wat zijn de complicaties voor u bij het aanpakken van dit probleem?
TW: Allereerst denk ik niet dat de rake het enige unieke effect is dat we mogelijk lijden aan deze nieuwsbanden waarmee we in 2021 racen en we zijn nog niet eens zo definitief begonnen, onze analyses hebben aangetoond dat een concept met een hogere rake dat wel heeft. verloren downforce dan de lagere hark en in het laatste jaar van deze regelgeving zouden we het concept dat kunnen repliceren Red Bull en enkele van de andere teams hebben geracet. Het is fysiek niet mogelijk. We konden onze opschortingen en instellingen niet op die manier uitvoeren Red Bull doet en dus moeten we er het beste uit halen en de auto afstemmen op wat we beschikbaar hebben.

Vraag: (Ronald Vording - motorsport.com) Christian, verwacht je dat de dynamiek binnen het team zal veranderen nu Checo bij je is?
CH: Nee, ik denk dat Alex en Max vorig jaar een behoorlijk goede relatie hadden. Checo is een man met veel ervaring. Hij is een vrij ontspannen karakter. Deze kans is pas laat in zijn carrière gekomen en hij is vastbesloten om hem met beide handen aan te grijpen, zodat alles wat ik tot nu toe heb gezien er redelijk verstandig uitziet, maar we zijn alleen aan het oefenen voor race één, dus er is nog een lange weg te gaan.

Vraag: (Phil Duncan - PA) Toto, gisteren zei Lewis dat hij van plan is om volgend jaar door te gaan, hij heeft geen plannen om met pensioen te gaan, dus gezien hij dat zei, verwachten we dat hij een Mercedes chauffeur volgend jaar?
TW: Ik hoop het van harte. De reis die we samen hebben gehad is zeer geslaagd. Hij is een Mercedes bestuurder - een Mercedes kind sinds zijn kartjaren. Hij reed nooit een weekend in de Formule 1 zonder Mercedes power unit dus het is de logische voortzetting van het verhaal.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines) Verwijs naar mijn eerdere vraag, Toto en Christian, ik vraag me af of u mij uw mening wilt geven over de vraag of u er helemaal zeker van bent dat de FIA ​​de IP-kwestie daadwerkelijk kan beheersen. Zoals ik al zei, je hebt wel de associatie met geallieerde teams, maar je concurrenten ook, dus zie je enige reden om je zorgen te maken?
TW: Ik denk dat we het systeem moeten vertrouwen. Zoals Zak zei, zijn de voorschriften strenger. Eind vorig jaar zijn ze opgehelderd. Alles wat aan een interpretatie had kunnen worden gebonden, werd op een zeer solide manier beschreven, zodat iedereen weet wat er aan de hand is en wat niet. Er zullen altijd gebieden zijn van samenwerking tussen teams, maar ze zijn niet op het gebied van IP, informatie-uitwisseling of op welke manier dan ook, dus ik geloof dat iedereen ... het is aan alle teams om te presteren, door te gaan met hun eigen ontwikkeling, maar er zal enige infrastructuur zijn die binnen de regelgeving wordt gedeeld en dat uiteraard het positieve effect creëert van schaalvoordelen, inkomstenstroom voor de grotere teams en fantastische ultramoderne faciliteiten voor de andere teams, maar we erkennen evenzeer een situatie Leuk vinden McLaren heeft, dat dit in zekere zin moet worden afgeschermd in termen van de voorschriften, dus er is absolute duidelijkheid wat er aan de hand is en wat niet.
CH: Kijk, ik denk dat we vorig jaar de regelgeving tot het uiterste hebben zien oprekken van wat haalbaar is en wat niet, en ik denk dat de FIA ​​zich daar terdege van bewust is en nogmaals, als het bestuursorgaan, moet je erop vertrouwen dat de politie dienovereenkomstig moet. Ik denk dat er duidelijk het onderwerp is van de auto uit 2022, dat is een schoon vel papier en opnieuw moet de FIA ​​ervoor zorgen dat geen enkel team kunstmatig profiteert van dat van een klant of een aangesloten of geassocieerd team en dat is iets waar wij bij zijn Red Bull heel, heel serieus nemen en de relatie met Toro Rosso en nu Alpha Tauri heeft nauwgezette discipline in hoe we te werk gaan, met respect voor die regels. Natuurlijk vertrouwt u erop dat het bestuursorgaan die controleert en dienovereenkomstig handhaaft.

Vraag: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) Nog een vraag aan alle drie: kunt u ons vertellen met hoeveel personeelsleden u dit jaar werkt? Aan de chassiszijde, en Toto duidelijk aan de motorzijde en is dat überhaupt veranderd als gevolg van het intrekken van de budgetlimiet?
Bijvoorbeeld: We zijn iets ten noorden van 800 mensen.
TW: Ik denk dat we een beetje ten zuiden van 1000 mensen zijn.
CH: Het is zo moeilijk om een ​​vergelijking te maken. Ik denk dat onze cijfers zijn ... we zitten in de jaren 800, maar we hebben ook zoveel activiteiten waarbij we bijvoorbeeld een versnellingsbak leveren aan Toro Rosso (Sic) dus die productiemedewerkers vallen onder dat aantal, dus eigenlijk op maat gemaakt, werkend in het team? Als je... we zouden nu waarschijnlijk op een vergelijkbaar aantal zitten... we hebben de pijn van ontslagen in de winter moeten doorstaan, we hebben onszelf opnieuw moeten indelen, opnieuw moeten verpakken en het is echt moeilijk als je afscheid moet nemen van teamleden, waarvan sommigen er al 25 jaar zijn in verschillende formaten, dus het is echt een zware oefening geweest en blijft een aanzienlijke uitdaging, met name voor de grotere teams. Het brengt efficiëntie in het bedrijf omdat het gewoon moet. Het aantal medewerkers is uw grootste kostenpost. Daarom moet het zo efficiënt mogelijk zijn.

V: (Scott Mitchell – The Race) Toto, alleen al op basis van het bewijs van FP1 leek het erop dat de auto niet de instabiliteit aan de achterkant had, maar misschien de andere kant op ging en wat meer onderstuur in de middenhoek had. Is dat gewoon een erfenis van de veranderingen die zijn doorgevoerd om de auto te kalmeren en is dat bemoedigender omdat dat soort dingen worden aangepakt, meer kleine veranderingen in de balans?
TW: Ik denk niet… het waren geen kleine balansveranderingen. Het was of we dachten, de sweet spot van de auto ook in combinatie met de banden, dus het klopt helemaal, wat je hebt gezien, de snappiness aan de achterkant is veel beter en zoals we al eerder zeiden, nu gaat het erom hem af te stellen voor de zinvolle sessies morgen en zondag en te kijken of de auto zich nog steeds beter gedraagt ​​dan tijdens de tests of niet.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines) Voor iedereen lijkt er een beetje een impasse te zijn over de sprintkwalificatie. Ik geloof dat sommige problemen te maken hebben met de kosten van schade tijdens de race en wat dan ook. Ik geloof dat er een voorstel op tafel ligt om een ​​soort verzekeringspolisachtige situatie te hebben waarbij je, als er schade is, zou claimen. Zijn jullie drie voor dat specifieke beleid?
Bijvoorbeeld: Het moet zeker worden aangepakt, dat sprintraces / sprintkwalificatie meer geld kost en aanzienlijk meer geld kan kosten als er schade aan het ongeval is. Ik denk dat er verschillende voorstellen op tafel liggen. We moeten er alleen voor zorgen dat we dat specifieke probleem aanpakken en dat het niet creëert ... we stellen geen regel op die een kans creëert die de budgetlimiet waar we allemaal mee hebben ingestemd begint te vergroten. Dus ik ben er zeker van dat we dat zullen uitzoeken.
TW: Door de aard van de dingen heb ik een beetje een andere kijk. Christian beschreef de moeilijkheden voor onze bedrijven om de processen en de manier waarop we de afgelopen jaren hebben gewerkt te veranderen en we hebben echt moeite om ... om gewoon onder de budgetlimiet te komen en we hebben het over tienduizenden ponden en niet honderdduizenden, daarom willen we Stefano en Ross heel graag ondersteunen met het idee, want - zoals eerder besproken - ik denk dat het het proberen waard is, maar we hebben gewoon niet de marge om ervoor te gaan en dan ontdekken dat er een een extra half miljoen pond of meer dat we binnen die budgetlimiet moeten vinden, want dat zou kunnen betekenen dat we weer naar mensen moeten kijken en daar wil ik helemaal niet meer heen.
CH: Kijk, we accepteren dat contant geld, hiervoor, dat wat is voorgesteld, momenteel niet overeenkomt met contant geld, dus in feite is het een investering door de teams in FOM om te zeggen OK, we ondersteunen dit in de hoop dat als het werkt, het genereert toekomstige inkomsten, toekomstige rente, toekomstig voordeel voor de sport in de komende jaren, maar op dit moment is het kostenvoordeel in termen van inkomsten in vergelijking met wat het kost om deze auto's te besturen ... als je 145 miljoen deelt door 23 evenementen, kun je zien wat voor soort ... je zit op een ruwe basis wat er nodig is om een ​​Grand Prix-auto te besturen en natuurlijk, toevoegen, effectief, hoewel een verkorte race gewoon meer kosten oplevert dan we natuurlijk gaan maken voor het gebruik van onderdelen, enz., Enz. En dus er moet gewoon een verstandige vergoeding zijn die daar rekening mee houdt, want zoals Toto zegt, we jagen momenteel £ 10,000, £ 20,000, £ 30,000 aan besparingen om ervoor te zorgen dat we de limiet halen en plotseling een variabele hebben zoals dit is iets dat gewoon moet worden ondergebracht. We willen het graag steunen, maar er moet een accommodatie komen.

VERTEGENWOORDIGERS VAN HET TEAM
Jost CAPITO (Williams), Laurent ROSI (Alpine), Toyoharu TANABE (Honda)

DEEL TWEE

Vraag: Laurent, zeer warm welkom voor jou en voor Alpine​ Het is de eerste race, hoe opgewonden ben je om aan de slag te gaan?
Laurent ROSI: Oh, super opgewonden. Wie is er niet opgewonden over de eerste race. We zijn klaar om te rollen. Ik denk dat iedereen dat is. De chauffeurs zijn opgewonden, de monteurs zijn opgewonden, de ingenieurs zijn opgewonden, iedereen staat klaar.

Vraag: Kijkend naar het bredere plaatje, hoe bent u van plan uw aanwezigheid hier in de Formule 1 te vertalen naar het bredere bedrijf?
LR: Nou, we zullen zeker profiteren van het publiek van de Formule 1, 23 grands prix over de hele wereld, 500 miljoen mensen kijken, dat betekent in feite dat er elke week altijd mensen zijn die graag afstemmen en naar de merken kijken, de constructeurs, dus dit zal de bekendheid van het merk creëren en parallel gaan we ons dealernetwerk uitbreiden, om dat hopelijk te vertalen in verkoop.

Vraag: En Laurent, jij bent CEO van Alpine, hoe betrokken ga je zijn bij het Formule 1-team?
LR: Behoorlijk betrokken. Dit is de hoeksteen van ons project. Zoals ik al zei, dit wordt het belangrijkste mediaplatform voor ons. Het is ook het vlaggenschip van onze savoir-faire, als je wilt, alle technologie die we hebben ontwikkeld tot de Formule 1, of het nu gaat om de krachtbron maar ook om de aerodynamica, onze massa-expertise zal op een of andere manier op een of andere manier worden vertaald in technologieën en diensten. die we in onze auto's zullen gebruiken.

Vraag: Jost, ik heet u ook van harte welkom. Je hebt drie maanden de tijd gehad om er een idee van te krijgen Williams​ Kunt u ons uw mening geven over het team en waarop het zich moet concentreren?
Jost CAPITO: Nou, eerst wil ik alle mediacollega's gedag zeggen. Degenen die ik al heb gezien en waarmee ik in het verleden heb gewerkt en ik kijk er echt naar uit om alle anderen te ontmoeten, hopelijk persoonlijk, maar ik heb in het verleden niet gewerkt. Dus wat uw vraag betreft, de eerste drie maanden? Het is niet drie maanden, het is twee maanden en de eerste maand, ik werkte vanuit huis vanwege de pandemische situatie, maar wat ik vond op Williams, Ik werd heel hartelijk ontvangen. Ik vind het een fantastisch team, het is een goede teamgeest, wat Williams staat bekend om en we proberen dat vast te houden, en ik heb ook veel expertise gevonden.

Vraag: En als we specifiek naar 2021 kijken, is dit dan een overgangsseizoen voor het team? Ik bedoel, wil je de auto uit '22 in gevaar brengen om de prestaties in '21 te verbeteren?
JC: Ik denk, zoals u het zegt, en zoals ik al eerder zei, het is een overgangsseizoen '21 en we concentreren ons echt op de auto uit '22 en we gaan geen compromissen sluiten over de auto uit '22 vanwege de auto uit '21. Er is niet zo veel meer dat we kunnen doen aan de auto uit '21. We zullen het hele seizoen door vechten, we zullen pushen, we weten waar de auto is en we zullen natuurlijk verdere ontwikkeling doen, maar wat kan worden gedaan zonder de auto uit '22 in gevaar te brengen.

Vraag: Tanabe-san, ook jij heet je van harte welkom. Het testen ging goed of de door Honda aangedreven teams, denk je dat het een realistisch beeld was van je prestatieniveau?
Toyoharu TANABE: Testen is testen. Eigenlijk weten we de andere mensen niet, wat ze aan het doen waren, wat het doel was. De driedaagse test hier in Bahrein verliep goed voor onze beide teams en we konden veel gegevens verzamelen van de twee teams en vier coureurs en het was vrij positief en een productieve test. Zoals u weet, zullen we het concurrentievermogen van onze teams zien na de kwalificatie en de race in dit weekend.

V: Er is veel van uw nieuwe krachtbron gemaakt. Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen de krachtbron van dit jaar en die van dit jaar?
TT: We hebben elk onderdeel beoordeeld en vervolgens het soort concept van onze vorige PU en vervolgens hebben we de PU van dit jaar ontworpen als een nieuwe PU. Onze wens om onze prestaties in onze PU te verbeteren, betekent natuurlijk ICE en ERS. Ook met het nieuwe ontwerp hebben we het een beetje compacter gemaakt in vergelijking met het vorige PU. Ik denk dat het ook heeft bijgedragen aan het autopakket en de prestaties.

Vraag: U zegt dat het compact is, is het eigenlijk kleiner dan het formaat nulstroomeenheid die u in 2015 had?
TT: Het is een beetje moeilijk om precies te zeggen waar het kleiner is en waar het groter is, dus in het algemeen kan ik zeggen dat kleiner, compact betekent.

VIDEOCONFERENTIE

Vraag: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Laurent, ik weet dat het slechts FP1 was van de eerste race van het seizoen, maar de rondetijden van Alpine waren eerder vanmiddag niet erg indrukwekkend. Bent u verrast door uw tempo en bereidt u zich voor op een lange en uitdagende campagne in 2021?
LR: We zijn niet verrast, want vergelijkbaar met wat Tanabe zei, hebben we tijdens de eerste runs twee weken geleden veel gegevens verzameld en vandaag hebben we Free Practice 1 volledig gebruikt om drie verschillende configuraties van aero-oplossingen te testen, dus het was echt een voortzetting, een uitbreiding van het testen. We hebben alle gegevens die we nodig hebben, we weten waar de auto is. We gingen vandaag niet voor quali-runs of dat soort dingen. Het was echt een kwestie van waardevolle gegevens blijven verzamelen. Wat de verwachtingen voor het seizoen betreft, denk ik dat we het in een paar races zullen zien; het is een beetje vroeg om te vertellen.

Vraag: (Andrew Benson - BBC) Laurent, je hebt een ongebruikelijke managementstructuur in je team. Je hebt geen teamchef, je hebt een racedirecteur die naar mijn mening niet naar de fabriek gaat en een directeur die wel in de fabriek werkt en naar sommige races komt als ik het goed begrijp. Waarom denk je dat dat een betere aanpak is dan de meer directe lijn van autoriteit die vrijwel elk ander Formule 1-team heeft?
LR: Nou, ten eerste, ja, we hebben een soort 'super technisch directeur' in de persoon van Marcin, die meestal in de fabriek zit, maar ook naar een aantal races komt. Ten tweede hebben we een racedirecteur in de persoon van Davide, maar hij komt niet alleen naar de races, hij is ook in de fabriek. In feite is de verdeling van verantwoordelijkheden heel duidelijk, in feite, tussen ons drieën. Als je naar alle andere teams kijkt, daag ik je uit om een ​​vergelijkbare structuur in elk van de teams te vinden. Uiteindelijk gaat het erom hoe je de verantwoordelijkheden verdeelt. In ons geval weten we vrijwel zeker dat een auto in wezen een evoluerend prototype is van race één tot het einde van de laatste race, dus Marcin zal het beste uit de PU in Viry en het chassis in Enstone halen, het op het circuit brengen, samenwerken met Davide om die auto in de loop van de tijd te verbeteren en aan het einde van de dag zullen de twee van hen 80-90% van de verantwoordelijkheden van de teamleider hebben en de rest valt onder mijn verantwoordelijkheid.

Vraag: (Lawrence Barretto - Formula1.com) Heeft u plannen om uw technische team verder te versterken na de ondertekening van FX Demaison als technisch directeur?
JC: Ik was erg blij om FX aan te kondigen als technisch directeur. Ik heb veel technische ervaring opgedaan binnen het team en dan moet FX natuurlijk werken aan het definiëren van zijn team en wat nodig is om competentie of capaciteit toe te voegen, zullen we doen.

Vraag: En Jost, maakt het uit dat FX van buiten het Formule 1-ecosysteem komt?
JC: Ja, het maakt veel uit en voor het goede, zou ik zeggen. Je denkt dat hij van buiten het Formule 1-ecosysteem komt, hij heeft nog nooit in de Formule gezeten, het was altijd zijn doel om in de Formule 1 te komen. Hij is een briljante ingenieur en hij werkte nu bijna 10 jaar samen met Willy Rampf die wel een technisch directeur in de Formule 1 en ze werkten heel nauw samen en daarmee ging veel Formule 1-spirit, technologie, inzicht in de WRC-auto en vooral in de IDR. Dus hij heeft dit soort ervaring en hij heeft in die tijd veel geleerd van Willy Rampf, dus ik denk dat hij perfect past bij Williams.

Vraag: Heeft u een startdatum voor hem?
JC: Ja, het zou na Pasen moeten zijn. Nu na de Brexit hebben we een werkvisum nodig als we van de EU naar het VK gaan, dus dat is inclusief een drie uur durende Engelse test, die ik ook moest doen en gelukkig geslaagd was. FX slaagde er ook voor, dus hij kreeg zijn papieren, dus iets in de eerste twee weken van april waar hij mee zou moeten beginnen.

V: (Edd Straw – The Race) Nog een vraag voor Jost over FX Demaison. Het is duidelijk dat zijn vaardigheden duidelijk te vertalen zijn naar Formule 1, maar gezien de druk die er is voor 2022, is de snelheid van de overgang essentieel. Wat kun je doen om ervoor te zorgen dat hij op dezelfde pagina zit als iedereen die er al is en die doordrenkt is van F1 ervaring om ervoor te zorgen dat er geen maanden verloren gaan, maar dat het gewoon een beetje langzamer gaat, omdat hij zichzelf echt integreert en precies begrijpt hoe de F1 teamwerk?
JC: Allereerst het technische team van Williams werkt redelijk goed, dus het is niets dat hij komt en iets moet repareren dat kapot is. Ten tweede, zoals ik FX ken, is hij een meedogenloze werker. Hij is een workaholic en aangezien hij de kans ziet dat hij technisch directeur kan worden Williams Ik ben er absoluut vrij zeker van dat hij veel tijd heeft doorgebracht, al zijn vrije tijd die hij heeft besteed om de regels te begrijpen en de Formule 1 volledig te begrijpen. En ik weet dat hij ook nauw contact heeft met Willy Rampf, dus ik denk dat hij dat is zeer goed voorbereid als hij arriveert.

Vraag: (Philip Horton - Motorsport Week) Hoeveel betrokkenheid zullen u en Honda hebben op het gebied van assistentie Red Bull aandrijflijnen wanneer Honda officieel de Formule 1 verlaat?
TT: Eigenlijk ben ik niet erg betrokken bij dat project. Ik heb net gehoord dat de basisrichting is overeengekomen tussen Honda en Red Bull en nu werken ze aan de gedetailleerde procedure voor het afhandelen van dat project in de toekomst.

Vraag: Verwacht u dat sommige van uw ingenieurs naar Red Bull aandrijflijnen?
TT: Op dit moment hetzelfde. Het staat ook ter discussie.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines) Een vraag aan Laurent. Tijdens de persconferentie van gisteren Fernando Alonso leek erop te wijzen dat hij zijn terugkeer tussen april en de eerste week van juli met Cyril en de heer de Meo had besloten en besproken. In feite zei hij vóór de Oostenrijkse grand prix, als ik het me goed herinner. Dit zou de neiging hebben te impliceren dat de heer De Meo bezig was met en naar het Formule 1-team keek voordat hij officieel toetrad Renault op XNUMX juli. Kunt u hier alstublieft iets over zeggen? 
LR: Ik kan daar geen commentaar op geven omdat ik natuurlijk niet bij de discussies betrokken was. Dat gezegd hebbende, kan ik u zeggen dat de heer de Meo niet betrokken was bij iets dat daar in de verste verte mee te maken had Renault omdat zelfs wij in de Renault Groep, zelfs het Formule 1-team niet, kon pas op de eerste dag van zijn aankomst op hem spreken Renault, dus ik vind het nauwelijks geloofwaardig.

Vraag: Laurent, kunnen we je mening hierover vertellen? Fernando Alonso en hoe belangrijk is hij voor Alpine en het nieuwe programma?
LR: Hij is buitengewoon belangrijk. Het behoeft geen betoog dat we een tweevoudig wereldkampioen terug hebben gehaald, want we hebben ambities en het is niet alleen om in de weekenden te racen en zo zij het ook. Hij brengt duidelijk een schat aan ervaring mee. Hij kent veel van de mensen hier, maar hij is ook een buitengewoon waardevol voorbeeld van hoe om te gaan met dergelijke druk en vooruitgang te boeken in het team. Fernando gaat veel voor het team brengen, ook voor Esteban ben ik er vrij zeker van en voor iedereen in het team, inclusief mijzelf.

Vraag: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Tanabe, als je kijkt naar het huidige prestatieniveau van Red Bull en zelfs Alpha Tauri Kunnen er dit jaar met hun nieuwe Honda-motor enige spijt zijn dat Honda te vroeg de Formule 1 verlaat?
TT: Honda's beslissing om de Formule 1 te verlaten is niet gerelateerd aan onze resultaten. Ongeacht onze resultaten van dit jaar gaan we weg. Het heeft geen effect.

Vraag: (Edd Straw - The Race) Een vraag voor Laurent. Als het gaat om de managementwisselingen in het team dit jaar, was het altijd de bedoeling dat Luca de Meo de structuur zou veranderen en Cyril Abiteboul zou verhuizen of koos Cyril zelf ervoor om te vertrekken en vervolgens Alpine moest je de best beschikbare manier bedenken om met een aangepaste structuur te komen om daarmee om te gaan?
LR: Helaas kon ik het niet zeggen omdat ik pas begin dit jaar werd binnengebracht nadat ik, samen met Luca de Meo, het nieuwe strategische plan voor de Groupe had opgeleverd. Renault, maar wat ik wel weet, is dat de structuur er was toen ik aankwam en we geloven er heilig in en dat is alles wat ik helaas kan zeggen.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines) Een vraag voor Jost en Laurent alstublieft. Het draait om zaken die plaatsvonden voordat u zich bij uw respectieve teams voegde. Wellicht bent u zich echter bewust van de situatie vorig jaar met de remkanalen en het intellectueel eigendom. De FIA ​​vaardigde een technische richtlijn uit waarin ze duidelijk schetsten wat wel en niet is toegestaan. Nu zijn er duidelijk bepaalde teams met klanten en natuurlijk is er de mogelijkheid om informatie, gegevens, IP enz. Uit te wisselen. U bent niet verbonden met een ander team, bent u bang dat deze praktijk zou kunnen worden voortgezet?
JC: Wij van onze kant geloven en vertrouwen volledig in de maatregelen die de FIA ​​neemt.
LR: Ja, op dezelfde manier bedoel ik dat vorig jaar een precedent schiep. Er zijn heel duidelijke instructies welke delen open zijn en welke niet, wat wel of niet mag. Alles is uitgesloten voor sommige onderdelen, zelfs foto's en zo, dus we zijn er sterk van overtuigd dat vorig jaar dit doel heeft gediend en dat de FIA ​​nu erg waakzaam is.

Ends

FIA Formula One World Championship

Grand Prix van BahreinF1SEIZOEN 2021SportCircuit1SportFIA Formula One World ChampionshipCircuitF1SEASON 2021Grand Prix van Bahrein00 Vrijdag 26 maart 2021 - 5:46 uur Vrijdag 26 maart 2021 - 5:46 uur

Gerelateerde onderwerpen