Vijf dingen F1 teams hebben vandaag tijdens de training geleerd
8 oke. - De twee oefensessies van vandaag werden gereden onder totaal verschillende gripniveaus dan de Turkse GP van vorig jaar. Pirelli leverde wel een stap zachtere compound aan Istanbul.
Hamilton en Mercedes kiezen ervoor om in een 4e ICE (Internal Combustion Engine) te passen, waardoor Hamilton een gridstraf van 10 plaatsen krijgt voor de start op zondag. Ferrari koos er ook voor om Carlos Sainz te upgraden met de nieuwe spec 4th power unit. De Spaanse coureur zal hierdoor vanaf de achterkant van de grid moeten starten.
Dit zijn de vijf dingen die tijdens die oefensessies zijn geleerd:
- Mercedes-coureur Lewis Hamilton bepaalde het tempo in de vrije training van de Turkse Grand Prix, met zijn beste tijd in FP2 op de P Zero Red zachte C4-band (1m23.894s) waarmee hij het circuitrecord van Juan Pablo Montoya uit 2005 verbrak, dat al was overtroffen in KP1. In de ochtend was Hamilton ook de snelste op de zachte, met een tijd van 1m24.178s. Hamilton en Charles Leclerc van Ferrari waren de enige coureurs die onder de barrière van 1m23s kwamen.
- De baan in Istanbul Park – die dit jaar niet veel wordt gebruikt – liet een betere grip zien in vergelijking met vorig jaar. Hamilton's beste FP2-tijd was ongeveer 4,5 seconden sneller dan de equivalente tijd in 2020, toen de nominatie van de banden een stap moeilijker was.
- De FP2-sessie werd verreden onder omstandigheden met een piek van 23 graden Celsius en 32 graden op de baan, met ook wat windstoten: vooral bij de cruciale bocht 8. De weersvoorspelling is echter onzekerder voor de rest van het weekend, met morgen kans op regen en zondag droger.
- Istanbul blijft een van de grootste uitdagingen van het jaar voor de banden, die worden blootgesteld aan een belasting van 4.5 g tijdens het remmen na de lange run naar bocht 1, terwijl de multi-apex bocht 8 voluit wordt genomen, met de banden onder maximale belasting gedurende ongeveer zes seconden. De ingang van bocht 12 is een ander zwaar remgebied met 5 g.
- De geschatte prestatieverschillen tot nu toe tussen de drie compounds zijn hier redelijk klein: ongeveer 0.5 seconde tussen P Zero White hard C2 en P Zero Yellow medium C3, en 0.4 seconde tussen medium en soft. Met de evolutie van het circuit (en geen grote ondersteunende races op het programma) kunnen die verschillen in de loop van het weekend veranderen naarmate er meer F1 rubber wordt neergelegd.
Mario Isola - Hoofd van F1 & Car Racing zei:
"Vanaf het begin was het duidelijk dat de baanomstandigheden veel beter waren dan vorig jaar, met coureurs die een verbeterde grip rapporteerden, en tijden in beide sessies aanzienlijk sneller dan in 2020. Het is moeilijk om dit jaar te vergelijken met vorig jaar, omdat de weersomstandigheden anders zijn en onze bandennominatie is een stap zachter.De baan is onlangs ook onder hoge druk gewassen en dit is van het oppervlaktebitumen weggespoeld, hoewel het niveau van ruwheid onveranderd lijkt te zijn.
Als gevolg hiervan hebben we gedurende de hele ronde consistente grip gezien - zij het enigszins beïnvloed door de windvlagen van vandaag - en alle drie de banden leveren solide prestaties, met een beetje korreling zoals verwacht, vooral rechtsvoor. Met zoveel nieuwe aspecten in vergelijking met vorig jaar, zullen de teams sterk vertrouwen op de informatie die vandaag is verzameld om de optimale strategie uit te werken, in plaats van op de gegevens van 2020. Er is echter een risico op regen morgen die nog een andere variabele kan veroorzaken. Wat we vandaag hebben geleerd voor de race, is dat de voorkeur zou kunnen uitgaan naar de harde en medium banden om een one-stop-strategie te bereiken, maar de zachte kan ook een rol gaan spelen als de teams in staat zijn om slijtage te verminderen."
