Zamknąć

Max Verstappen prowadzący Aston Martina (33) Red Bull Wyścigi RB16 blokują się w sezonie 2020 F1 Grand Prix Portugalii na Autodromo Internacional do Algarve

Do zablokowania kół dochodzi, gdy kierowca Formuły 1 użyje większej siły hamowania, niż opona może przekazać na drogę, a jedno lub więcej kół przestaje się obracać, podczas gdy samochód nadal ślizga się do przodu. Pozostawia charakterystyczny czarny ślad opony, kłąb dymu i, co najważniejsze, płaską plamę, która zaburza równowagę opony do końca wyścigu.

Czym jest blokada w Formule 1?

Do zablokowania kół dochodzi, gdy kierowca zbyt mocno hamuje, przekraczając dostępną przyczepność opony, a koło zamiast się toczyć, zaczyna się ślizgać. F1 Samochody nie mają ABS, więc odpowiedzialność za regulację ciśnienia w układzie hamulcowym spoczywa wyłącznie na kierowcy. Gdy koło jest zablokowane, tarcie między gumą a nawierzchnią nierównomiernie nagrzewa oponę i może spowodować przetarcie bieżnika.

Dlaczego dochodzi do blokad

• zbyt duże wysuniecie hamulców w stosunku do warunków na zakręcie;
• zimne opony na początku zmiany lub po wyjeździe samochodu bezpieczeństwa;
• zmniejszona siła docisku w zanieczyszczonym powietrzu, dzięki czemu opona łatwiej się blokuje;
• optymistyczne hamowanie na zakręcie podczas pościgu za rywalem;
• temperatury hamulców poniżej okna roboczego;
• wilgotne plamy lub zanieczyszczenia na powierzchni toru.

Problem płaskiego miejsca

Najpoważniejszym skutkiem blokady jest spłaszczenie opony. Ten spłaszczony fragment sprawia, że ​​każdy kolejny obrót opony przypomina uderzenie młotem w zawieszenie. Wibracje stają się na tyle silne, że wpływają na układ kierowniczy, czucie pedału hamulca, a nawet widoczność kierowcy. W skrajnych przypadkach zespoły zjeżdżają do boksów wcześniej, aby wymienić spłaszczoną oponę. Pokrycie spłaszczonej opony nową oponą w ciągu kilku okrążeń może częściowo się zregenerować, ale większość poważnych spłaszczeń jest dla opony nieodwracalna.

Jak kierowcy unikają blokad

Współcześni kierowcy używają przełącznika na kierownicy, aby ustawić siłę hamowania do tyłu przed pokonywaniem zakrętów z niską prędkością i do przodu w strefach szybkiego hamowania. Zwalniają pedał hamulca na ułamek sekundy w momencie wyczucia blokady kół, a następnie ponownie go naciskają. Ćwiczą też pokonywanie zakrętów, w których wiedzą, że ryzyko jest wysokie, zwłaszcza na zakręcie nr 1 w Bahrajnie, w Silverstone Village i w zakręcie nr 1 w Monza.

Często zadawane pytania dotyczące blokad

Czym jest blokada w Formule 1?

Blokada koła występuje, gdy koło przestaje się obracać podczas hamowania, podczas gdy samochód nadal się porusza, ślizgając się zamiast toczyć. Powoduje to powstanie czarnego śladu i płaskiej plamy na oponie.

Dlaczego zamknięcie jest złe?

Ponieważ powstałe płaskie miejsce powoduje silne wibracje w zawieszeniu i układzie kierowniczym, zaburza równowagę opony i może wymusić przedwczesny pit stop.

Do F1 samochody mają ABS?

Nie. W Formule 1 zakazane są systemy zapobiegające blokowaniu kół. Kierowca ponosi pełną odpowiedzialność za regulację ciśnienia w układzie hamulcowym.

Czy można naprawić przebitą oponę?

Czasami, jeśli kierowca kontynuuje jazdę i zakrywa przebitą oponę nową gumą, uszkodzone przebite miejsca nie naprawiają się i zazwyczaj wymuszają pit stop.

Jak kierowcy mogą zmniejszyć ryzyko zablokowania pojazdu?

Dostosowują siłę hamowania na każdym zakręcie, zwalniają i ponownie naciskają pedał przy pierwszych oznakach blokady, a na pierwszych okrążeniach ostrożnie rozgrzewają opony i hamulce.