MGU-H

Jednostka napędowa w Formule 1? Wyjaśnienie hybrydowego układu Formuły 1

Jednostka napędowa Renault 2014 (silnik)

MGU-H (silnik generatorowy) to pomysłowy komponent hybrydowy, który napędza F1 silniki turbodoładowane osiągają niespotykaną dotąd wydajność od 2014 roku. Znajdując się na tym samym wale co turbosprężarka, może ona albo zbierać energię spalin i przesyłać ją do magazynu energii, albo zwiększać obroty turbosprężarki na żądanie, aby wyeliminować opóźnienie. 2026 przepisy go usuwają, kończąc tym samym jeden z najbardziej genialnych pod względem technicznym rozdziałów w nowoczesnej Formule 1.

Czym jest MGU-H w Formule 1?

MGU-H to mały, szybkoobrotowy silnik elektryczny-generator zamontowany na wale, który łączy turbinę wydechową turbosprężarki ze sprężarką. Może działać jako generator, gromadząc nadmiar energii spalin, która w przeciwnym razie byłaby odprowadzana przez zawór upustowy spalin, lub jako silnik, rozpędzając turbosprężarkę, zanim przepływ spalin będzie wystarczający do naturalnego wykonania zadania. Jest to jeden z sześciu ponumerowanych elementów jednostki napędowej, przydzielanych każdemu kierowcy na sezon.

Jak działa MGU-H

Podczas przyspieszania przepływ spalin napędza turbinę szybciej niż potrzebuje tego sprężarka, a MGU-H odprowadza nadmiar energii w postaci energii elektrycznej, przesyłając ją do magazynu energii (Energy Storage) lub bezpośrednio do MGU-K. Podczas hamowania i częściowego otwarcia przepustnicy, gdy energia spalin spada, MGU-H może przełączyć się w tryb silnika spalinowego, pobierając energię elektryczną z magazynu energii (Energy Storage), aby utrzymać obroty turbosprężarki. Eliminuje to efekt turbodziury, który dawniej charakteryzował silniki turbodoładowane, i zapewnia reakcję przepustnicy nieodróżnialną od wolnossącego silnika V8.

Granice przepływu energii

  • MGU-K może pobierać z magazynu energii maksymalnie 120 kW na okrążenie;
  • Zbieranie energii z MGU-K do Energy Store jest ograniczone do 2 MJ na okrążenie;
  • Wdrożenie MGU-K w Energy Store jest ograniczone do 4 MJ na okrążenie;
  • Przepływ MGU-H do lub ze Magazynu Energii jest nieograniczony przepisami;
  • MGU-H może również bezpośrednio zasilać MGU-K, całkowicie omijając magazyn energii.

Dlaczego MGU-H jest usuwany 2026

2026 przepisy całkowicie rezygnują z MGU-H. FIA podano trzy główne powody: producenci obecnie nie są w F1 powiedział, że MGU-H stanowił jedną z największych barier wejścia na rynek ze względu na koszt i złożoność; korzyści w postaci oszczędności paliwa były marginalne w przypadku nowoczesnych architektur hybrydowych; a sport chciał zwiększyć moc elektryczną bez dodawania kolejnego drogiego urządzenia montowanego na wale. 2026 Jednostka napędowa musi zatem korzystać ze znacznie większego MGU-K, większego magazynu energii i paliw odnawialnych, aby osiągnąć założone cele energetyczne.

Najnowsze wiadomości MGU-H

Często zadawane pytania dotyczące MGU-H

Co oznacza MGU-H?

MGU-H to skrót od Motor Generator Unit Heat. Jest to jednostka elektryczna zamontowana na F1 wał turbosprężarki, który zbiera energię spalin i eliminuje efekt turbodziury.

Jak działa MGU-H?

Przy wysokim przepływie spalin generuje energię elektryczną z nadmiaru energii turbiny. Przy niskim przepływie spalin pobiera energię elektryczną z magazynu energii, aby obrócić turbosprężarkę, zapobiegając opóźnieniom.

Dlaczego MGU-H jest usuwany 2026?

Ponieważ stanowił on główną barierę wejścia na rynek dla nowych producentów jednostek napędowych, jego korzyści w zakresie efektywności stały się marginalne, a przedstawiciele branży poszukiwali prostszej, tańszej architektury o większej mocy elektrycznej.

Czy MGU-H jest elementem jednostki napędowej?

Tak. Oprócz silnika spalinowego, turbodoładowania, MGU-K, silnika ES i układu wydechowego, MGU-H jest jednym z sześciu ponumerowanych elementów jednostki napędowej, które każdy kierowca otrzymuje na sezon.

Czy MGU-H eliminuje turbodziurę?

W praktyce tak. Dzięki elektrycznemu obrotowi wału turbosprężarki z akumulatora Energy Store, MGU-H eliminuje niemal całe opóźnienie związane z silnikami turbodoładowanymi sprzed epoki hybrydowej.

Ostatnio zaktualizowany: