zawieszenie

Felipe Massa, Ferrari F138 z zawieszeniem pullrod

Felipe Massa, Ferrari F138 z zawieszeniem pullrod

Zawieszenie to układ mechaniczny łączący koła samochodu Formuły 1 z jego podwoziem, przenoszący obciążenie i kontrolujący sposób, w jaki opony utrzymują kontakt z drogą. Nowoczesne technologie F1 Wykorzystuje geometrię podwójnych wahaczy z popychaczami lub drążkami napędowymi, sprężyny skrętne i mocno zintegrowane powierzchnie aerodynamiczne. To jeden z niewielu obszarów samochodu, w którym inżynieria mechaniczna nadal przoduje w kwestii aerodynamiki.

Czym jest zawieszenie w F1?

F1 Zawieszenie to resorowany, tłumiony układ łączący każde koło z podwoziem. Kontroluje on ruchy pionowe, boczne i wzdłużne kół podczas jazdy oraz decyduje o tym, jak opony obciążają i odciążają się na krawężnikach, nierównościach i podczas pokonywania zakrętów. Aktywne zawieszenie jest zakazane od 1994 roku, więc wszystkie elementy nowoczesnego systemu są pasywne.

Główne elementy zawieszenia

  • Wahacze: górne i dolne wahacze utrzymujące koło na miejscu;
  • Popychacz lub drążek pociągowy: łączy ruch koła ze sprężynami i amortyzatorami wewnętrznymi;
  • Pręty skrętne: podstawowe elementy sprężynowe w nowoczesnych F1 samochody;
  • Amortyzatory: kontrolować szybkość rozpraszania się energii sprężyny;
  • Stabilizatory: przeciwdziałać przechyłom bocznym podczas pokonywania zakrętów;
  • Amortyzatory podnoszenia i elementy trzecie: kontrolować zachowanie się pochylenia przód-tył.

Popychacz kontra drążek pociągowy

Zawieszenie typu pushrod naciska na wewnętrzne elementy sprężyn od spodu koła, a zawieszenie typu pullrod ciągnie je od góry. Oba typy zawieszenia są stosowane w Formule 1, a zespoły przełączają się między nimi w zależności od rozmieszczenia elementów i priorytetów aerodynamicznych. Ferrari zyskał popularność dzięki przedniemu zawieszeniu typu pushrod pod koniec lat 2010., zanim powrócił do zawieszenia typu pullrod w cyklu przepisów na 2022 rok.

Zawieszenie i aerodynamika

Odkąd przepisy dotyczące efektu przyziemienia z 2022 roku uczyniły podwozie centralnym elementem docisku, geometria zawieszenia stała się narzędziem aerodynamicznym. Właściwości antynurkowania i antyprzysiadania utrzymują podłogę na docelowej wysokości podczas hamowania i przyspieszania, zapewniając spójność docisku. Dlatego od 2022 roku przednie wahacze zawieszenia są ustawione ostro w górę, co zapewnia antynurkowanie, które wyglądałoby ekstremalnie według standardów sprzed 2022 roku.

Najnowsze wiadomości o zawieszeniu

Często zadawane pytania na temat F1 zawieszenie

Jaki rodzaj zawieszenia stosuje się F1 korzystanie z samochodu?

Nowoczesne technologie F1 samochody mają zawieszenie na podwójnych wahaczach z drążkami popychającymi lub ciągnącymi, sprężyny skrętne i mocno zintegrowane powierzchnie aerodynamiczne.

Czy aktywne zawieszenie jest dozwolone w Formule 1?

Nie. Aktywne zawieszenie jest zakazane od 1994 roku. Wszystkie obecnie stosowane systemy są pasywne.

Jaka jest różnica pomiędzy popychaczem a ciągnącym?

Popychacz naciska na sprężyny wewnętrzne od spodu koła. Ciągnący naciska na nie od góry. Oba rodzaje są stosowane w zależności od rozmieszczenia elementów i priorytetów aerodynamicznych.

Dlaczego zawieszenie stało się narzędziem aerodynamicznym od 2022 roku?

Ponieważ siła docisku jest silnie zależna od wysokości zawieszenia. Geometria zapobiegająca nurkowaniu i przysiadaniu utrzymuje podłogę na docelowej wysokości i chroni docisk.

Czy zespoły mogą zmieniać ustawienia zawieszenia w trakcie weekendu wyścigowego?

Tak, do rozpoczęcia kwalifikacji. Po opuszczeniu alei serwisowej w Q1 obowiązuje zakaz parkowania i zablokowane są ustawienia zawieszenia.

Ostatnio zaktualizowany: