Три великих F1 Возвращение к победам из самых отдаленных уголков гонки
Nineteenth on the grid is not supposed to be a launchpad for victory. It is supposed to mean damage limitation, a weekend to salvage points and move on. But that is precisely where Кими Антонелли found himself at Monza, saddled with a 30-place grid penalty for exceeding his power unit allocation, and precisely where his home Grand Prix legend began.
Монцская эпопея Антонелли
Красный флаг на втором круге, вызванный сильным столкновением Шарля Леклера с ограждением «Параболика», ненадолго парализовал гонку, и Антонелли уже поднялся на 12-е место. С этого момента он неустанно продвигался вперед, совершив пит-стоп в середине гонки. Virtual Safety Car for fresh mediums while Джордж Рассел stayed out on ageing hards. With four laps remaining, Antonelli attacked his teammate at the first chicane, briefly ran through the gravel, then recovered and completed the move later that lap on the approach to Ascari, securing одна из самых впечатляющих побед в восстановлении за последнее время F1 история.
Победа Антонелли, стартовавшего с 19-й позиции. places the drive among the furthest-back winning starts in F1 World Championship history, behind John Watson's victory from 22nd at Long Beach in 1983. He also became the first Italian to win the Гран При Италии in 60 years, since Ludovico Scarfiotti in 1966. The victory further strengthened Antonelli's championship position and added another remarkable chapter to his breakthrough season.
Результат также привёл к значительному снижению шансов Антонелли на победу в чемпионате у букмекеров. После скачки... Букмекерская контора Lucky Rebel Sportsbook В списке претендентов на титул лидера чемпионата числились невысокие шансы, что отражает, насколько сильно его возвращение в Монцу повлияло на восприятие борьбы за чемпионство.
«Невероятно! Я так счастлив, и никогда не мог себе представить, что окажусь здесь сегодня», — сказал Антонелли позже, всё ещё переводя дыхание.
Его выступление в Монце запомнится как один из величайших камбэков, но ему место в гораздо более длинной плеяде. Вот еще две выдающиеся победы с разворота на 180 градусов из современной истории. F1 историю.
Льюис Хэмилтон: Гран-при Бразилии 2021 года
Представьте себе Льюиса Хэмилтона в пятницу вечером в Сан-Паулу в 2021 году, отстающего от Макса Ферстаппена на 19 очков и переживающего дисквалификацию, которой мало кто ожидал. Его заднее антикрыло... DRS Зазор не прошёл техническое испытание, не хватило всего нескольких миллиметров, чтобы преодолеть допустимый предел в 85 мм, что лишило его возможности использовать устройство. pole Он добился успеха на трассе. Ему пришлось бы бороться с последних позиций в спринте, чтобы получить шанс на Гран-при. Он прорвался сквозь пелотон и финишировал пятым. Затем штраф в пять позиций на стартовой решетке за замену силового агрегата отбросил его на десятое место в воскресной гонке.
None of that mattered once the Grand Prix began. Hamilton was up to fifth by lap four, dispatched Серхио Перес on lap 19 and set his sights on the man standing between him and his title hopes. On lap 48, side by side through Turn 4, Verstappen ran him wide and both cars went onto the run-off. No penalty followed, and Hamilton simply kept his composure and kept coming.
59-й круг стал решающим. Хэмилтон завершил обгон и вышел в лидеры, финишировав с преимуществом в 10.496 секунды. После финиша он нёс бразильский флаг в знак уважения к Айртону Сенне.
«Думаю, это были самые сложные выходные в моей жизни», — признался Хэмилтон.
Результат сократил отрыв Ферстаппена от соперников в чемпионате до 14 очков за три этапа до конца. К моменту финала сезона в Абу-Даби оба гонщика сравнялись по очкам, что подготовило почву для решающей финальной гонки в этой необычной борьбе за чемпионский титул.
Макс Ферстаппен: Гран-при Бразилии 2024 года
Что нужно, чтобы через два часа после старта с 17-го места на залитой дождем стартовой решетке одержать победу? Ферстаппен и Ландо Норрис прибыли в Интерлагос с разницей в 47 очков, но квалификация в условиях мокрой трассы провалилась. Пять аварий нарушили сессию, Ферстаппен квалифицировался 12-м, а штраф за неисправность силового агрегата отбросил его еще дальше, на 17-е место, в то время как Норрис одержал победу. pole позиция. Обстоятельства, по-видимому, предоставляли Норрису прекрасную возможность сократить преимущество Ферстаппена в чемпионате.
Ферстаппен отреагировал незамедлительно. К концу первого круга он был 11-м, а к одиннадцатому – шестым, но изменение погодных условий и серия нейтрализаций в гонке изменили стратегическую картину. Virtual Safety Car На 27-м круге, после серьезной аварии Франко Колапинто, гонка была остановлена красным флагом пятью кругами позже, что привело к сближению пелотона и позволило гонщикам сменить шины во время остановки.
Эстебан Окон лидировал на рестарте, Ферстаппен был вторым. После аварии Карлоса Сайнса гонка возобновилась из-за выезда машины безопасности, после чего Ферстаппен обогнал Окона и оторвался от соперников. В итоге он выиграл с преимуществом примерно в 19 секунд, а Норрис финишировал шестым.
За три гонки до конца чемпионата преимущество Ферстаппена в чемпионате увеличилось до 62 очков. На следующем Гран-при в Лас-Вегасе он обеспечил себе четвертый подряд титул чемпиона мира Формулы-1 среди пилотов.
