Conferencia de prensa de constructores 2020 Sakhir GP
PRIMERA PARTE DE DOS
REPRESENTANTES DEL EQUIPO - Günther STEINER (Haas), Toto WOLFF (Mercedes), Mario ISOLA (Pirelli)
P: Toto, ¿podemos empezar contigo por favor? ¿Cómo es el Campeón? Lewis Hamilton, ¿Crees que incluso estaba viendo FP1?
Toto WOLFF: No lo sé, probablemente no, tiene mejores cosas que hacer que ver una sesión de FP1. Se está recuperando. Creo que esos primeros días siempre son críticos una vez que atrapas a Corona. Creo que está bien. Tenía síntomas pero son relativamente leves.
P: Entonces, llevándolo al FP1 esta noche, George Russell, si pudiéramos hablar de él. Simplemente resuma su progreso, P1.
TW: La FP1 fue una buena sesión para él. Quiero decir, tenemos que calmar a todos porque fue una primera sesión en un circuito nuevo y corto. Hizo un trabajo realmente sólido en lo que esperábamos de él en una sola vuelta. Las carreras largas fueron difíciles con nuestros coches de todos modos, difícil de establecer realmente un punto de referencia porque Valtteri rompió su coche muy al principio de la sesión, realmente no pudo detenerlo correctamente. Entonces diría que estoy feliz con lo que ha hecho George. Se trata de lo que esperábamos que hiciera.
P: Guenther, genial Romain Grosjean regreso en el paddockLa misma pregunta para ti: ¿crees que vio el FP1?
Guenther STEINER: No, no lo creo porque estaba en el gimnasio, le envié un mensaje de texto durante la sesión. No sé si lo vio, está en el gimnasio, tratando de prepararse. Eso es lo que está haciendo en este momento, así que creo que no lo estaba.
P: ¿Cómo quiere estar en el coche en Abu Dhabi la semana que viene?
GS: Creo que va hora tras hora. Él quiere estar adentro, no quiere estar adentro. Dejo que él decida y pienso cuánto lo quiere. Está entrenando ahora, esperando prepararse para estar en el auto.
P: Y el hombre que lo reemplaza, Pietro Fittipaldi, P19, sólo unas pocas palabras que resumen su primera sesión.
GS: La tarea era salir allí. No estaba en un F1 Hace un año que estoy en el coche, solo tengo que familiarizarme con él de nuevo, con el coche, ni siquiera con la pista, y simplemente intentar sacar lo mejor de él. Desafortunadamente, con su segundo juego de neumáticos, los blandos, se bloqueó y pinchó un neumático y ya no se podía usar, así que tuvimos que detener la sesión antes de tiempo, lo cual no es una buena idea, pero se vio en apuros y hay que vivir con eso.
P: Mario, viniendo a ti, primero, ¿cómo estás? Has tenido Covid desde el Gran Premio de Turquía.
Mario isola: Ahora estoy bien, así que puedes acercarte. Me siento bien, estoy bien. Duró un par de semanas, como es el promedio, por suerte no tuve síntomas, solo perdí el gusto y el olfato y tuve un par de días con fiebre, pero ahora estoy completamente recuperado. Tuve cuatro pruebas negativas, por lo que pueden permanecer cerca de mí.
P: Probaste los prototipos de neumáticos aquí la semana pasada. ¿Qué conclusiones sacaste?
MI: Creo que todo el mundo sabe que los pilotos hicieron comentarios poco positivos. Creo que el mayor error fue no darles la información correcta sobre cuál era el objetivo de la prueba. Obviamente, estamos tratando de ajustar la construcción actual para hacer frente a las cargas adicionales de los automóviles en el futuro. Decidimos trabajar juntos en dos direcciones: una en el aspecto técnico para reducir la carga aerodinámica para el próximo año; por otro lado para mejorar la construcción actual con el fin de tener más resistencia a la integridad. Esto es lo que hicimos. Considere que probamos solo 30 minutos en Portimão. Encontramos una especificación que nos dio retroalimentación en línea con el neumático actual pero con una resistencia a la integridad que es un paso mejor, así que decidimos homologarlo. Creo que ahora hemos aclarado cuál es el objetivo de la prueba, cuál es el programa para el próximo año, podemos probarlos nuevamente en el compuesto C4 en Abu Dhabi con un enfoque diferente, de una manera diferente.
VIDEO CONFERENCIA
P: (Edd Straw - The Race) Pregunta para Toto, por favor, ¿cuál es la probabilidad de que Lewis esté listo para Abu Dhabi, y también, dados los síntomas que está mostrando y los plazos involucrados, cuáles son los aspectos prácticos de poder llevarlo allí? Básicamente, ¿cuándo es lo último en que puede dar negativo y aún así llegar a Abu Dhabi y participar?
TW: Hemos visto pruebas que dieron negativo en diez días, así que creo que es perfectamente factible, en mi opinión, pero sería un avance muy positivo. Sin embargo, debe observar la situación de todos modos porque hay muchos atletas que han dado positivo durante mucho tiempo después de cualquier síntoma y después de haber sido de alguna manera infecciosos, pero esto es algo que la FIA debe analizar de todos modos.
P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Mario, antes estabas haciendo referencia a los neumáticos 2021. Hablando con Andreas Seidl esta mañana, dijo que todos los equipos le habían proporcionado proyecciones sobre el tipo de carga aerodinámica y niveles de energía, etc., para el próximo año que esperan. ¿Ha tenido toda esta información, es suficiente y qué tipo de aumento de energía está esperando realmente?
MI: No tengo un número ahora porque la fecha límite para proporcionar la simulación actualizada es el diez de diciembre, por lo que ahora estamos recopilando los datos. Algunos equipos están convencidos de que recuperarán la carga aerodinámica con bastante rapidez. Quizás al comienzo de la temporada. Por eso se decidió trabajar en dos direcciones paralelas. No espero tener cargas diferentes a las de este año, probablemente, al final de la temporada, si tenemos una temporada normal. Como está planeado ahora, tendremos una carga adicional pero no podemos cuantificarla ahora.
P: (Andrew Benson - BBC) Toto, esta es una pregunta para ti. ¿Ves esto, como muchas otras personas dentro de la Fórmula 1, como una prueba de enfrentamiento entre Valtteri y George para el asiento de 2022?
TW: No, en absoluto. Escuché este rumor y obviamente no se puede llamar un tiroteo cuando se trata de una o dos carreras. Eso no le da ningún dato significativo en absoluto. Si George lo hace bien, es una indicación de que algún día estará en un buen auto y, con suerte, correrá por victorias y Campeonatos del Mundo, pero eso está muy lejos. Él lo sabe. Solo necesita hacer un trabajo sólido, no cometer errores y continuar con lo que ha hecho. No hay tiroteo. Tenemos total confianza en Valtteri y la lealtad que siempre hemos tenido, y esa es nuestra posición.
P: (Christian Menath - motorsport-magazin.com) Pregunta para Guenther. Ferrari anunció justo antes de la sesión de práctica que Simone Resta se trasladará de Ferrari a Haas. ¿Puede explicar qué puesto ocupará en Haas. ¿Tiene que reestructurar el equipo técnico y, además, este movimiento está relacionado con Mick Schumacher?
GS: La posición que aún estamos definiendo. Por supuesto, será un puesto muy alto, obviamente. Simone estuvo en Ferrari durante mucho tiempo en un puesto de alto nivel ahora, por lo que no vendría sin tener ese, no tendría sentido llegar allí sin un puesto de alto nivel. La conexión con Mick no es directa. Obviamente trabajamos muy de cerca con Ferrari, así que cuando se discutió necesitábamos reforzar nuestro equipo técnico después de que retrocedimos un poco el año pasado con la pandemia. Por lo tanto, fue una buena elección, pero no tiene nada que ver directamente con Mick conduciendo por nosotros.
P: Guenther. ¿Qué impulso supone para tu equipo? ¿La llegada de Simone?
GS: Como dije, nos estamos reestructurando en el aspecto técnico porque nos hemos quedado un poco atrás, así que seguro que es un gran impulso que nos recuperemos para volver al rendimiento que tuvimos en 2018. Se necesita buena gente y Simone estuvo en Ferrari mucho tiempo y tuvo un breve período en Alfa Romeo. Estaba disponible y lo llevamos.
P: (Luke Smith - Autosport) Toto, dijiste en la última carrera que tú y Lewis estaban dando pequeños pasos con respecto a su nuevo contrato y habla al respecto. ¿El hecho de que ahora esté aislado durante diez días, cuánto retrasa las cosas en términos de que ustedes se sienten y analicen las cosas sobre un nuevo acuerdo para el próximo año?
TW: Bueno, la línea de tiempo se está retrasando hasta que se recupere. Sabemos que tenemos que hacerlo, bastante conscientes, ambos, pero la prioridad ahora es que él se recupere y vuelva a ser negativo. Y luego nos encontraremos, o Zoom, para poner lápiz sobre papel.
P: (Scott Mitchell - The Race) Pregunta para Toto. George obviamente tiene que adaptarse a los procesos de Mercedes y también a las características específicas del automóvil, pero ¿cómo espera que haga valer su autoridad en áreas en las que puede? ¿Qué ha visto de él en términos de pedir información específica o preguntar si las cosas se pueden hacer de otra manera, ese tipo de cosas?
TW: No creo que deba hacer valer su autoridad. No se requiere autoridad en el equipo. Sabemos lo que hacemos y él tiene, por supuesto, un buen plan de dónde quiere que esté el coche, pero al ser redactado en el último minuto, como le ha sucedido a él, tenemos que encontrar compromisos. Los compromisos significan que necesita instalarse en un automóvil que no es suyo en procesos en los que no estuvo involucrado. Y nosotros, por otro lado, tenemos una personalidad y un carácter totalmente diferente al de Lewis. Entonces, es un ejercicio interesante, también para nosotros, lo adaptables que somos, y también para él a ser arrojado al agua fría.
Toto, sobre el tema de ser adaptable, Lewis será extrañado obviamente, pero ¿hay rumores acerca de que el lugar tendrá un nuevo piloto este fin de semana?
TW: Primero que nada, no hay rumores, porque Lewis está enfermo con Corona y preferimos que no esté enfermo sino aquí con el equipo. Por supuesto, calificamos a George altamente y darle esa posibilidad es, en cierto modo, interesante, pero en retrospectiva, prefiero tener todo normal, como estaba, porque George de todos modos algún día lo convertirá en un buen auto .
P: (Laurence Edmondson - ESPN) Otra pregunta para Toto sobre el cambio de piloto. Sé que dijiste que no es un enfrentamiento entre ellos dos y todo ese tipo de cosas, pero si Valtteri es derrotado por George, mentalmente, será bastante difícil de aceptar, habría pensado. Entonces, ¿cómo lo estás tranquilizando? ¿Es solo un caso de 'mala suerte, eres un piloto de carreras, tienes que enfrentarte a quienquiera que esté a tu lado'?
TW: Valtteri nunca ha sido alguien que necesite ser tranquilizado. Él sabe dónde está parado, conoce su posición en el equipo, cómo nos apoyamos mutuamente y tenemos que ser realistas. George es un joven piloto altamente calificado, uno de los mejor calificados, por lo que se espera que sea rápido. Conoce al equipo y este es un circuito de cincuenta segundos en el que debes estar en el lugar correcto en el momento correcto con los modos de motor correctos. En ese sentido, esto va a estar bien. Todos esperábamos que George estuviera allí y vemos cómo termina el fin de semana.
P: (Phil Duncan - PA) Pregunta para Toto. Lewis estaba en Dubai antes de viajar a Bahrein y ahí es donde parece que contrajo el virus. ¿Sabías que estaría allí? ¿Tenía permiso para estar allí? Y como director de equipo, ¿qué tan frustrante es no tener a su piloto estrella disponible para una o posiblemente dos carreras?
TW: Lewis no necesita ningún permiso. Monta lo que quiere, salta de todos los aviones que quiere porque sabe mejor lo que es bueno para él y es un hombre adulto y nunca fue un problema. Creo que contratar Covid-19 es algo de lo que no estamos muy seguros de dónde lo obtienes. Si le preguntas a Mario dónde lo consiguió, probablemente no sabrá dónde. Es una lástima. Se estaba protegiendo mucho y luego vas a Dubai, usas tu máscara todo el tiempo y regresas con Corona. Estas cosas pasan.
P: (Andrew Benson - BBC) Toto, quería continuar con mi pregunta de antes. Obviamente, ha puesto a George por una razón y uno asumiría que es para que pueda evaluar qué tan bueno es, y por lo tanto, que es un joven piloto de Mercedes, presumiblemente, la base para esa información sería si quería ponerlo en su automóvil en el futuro. Entonces, aunque acepto el punto de que no es directamente un enfrentamiento, seguramente esto tendrá alguna influencia en cualquier influencia en cualquier decisión que tome sobre las alineaciones de pilotos para 2022.
TW: Andrew, es otro conjunto de puntos de datos. Este fin de semana y tal vez el próximo fin de semana nos dará más información sobre nuestra comprensión general de las actuaciones de George, pero sabemos que correremos el próximo año con Lewis y Valtteri y dónde estamos en 2022 dependerá de cómo sea nuestra propia temporada en 2022. irá, y no por la actuación de George en un óvalo en Bahrein y en un final de temporada en Abu Dhabi.
P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Toto, con respecto a los puntos de datos de George, etc. y que Lewis aún no tiene contrato, ¿podrían usarse algunos de estos puntos de datos para influir en el valor de mercado de Lewis?
TW: No, Dieter. Hemos hablado de tener a George en el coche. Sabemos lo que tenemos con Lewis y él sabe lo que tiene con el equipo. Tal situación nunca sería utilizada como una especie de poder de negociación, ni por él ni por nosotros; podría hacerlo en ambas direcciones. Respeto mucho quién es, cómo conduce, sus récords y lo que suceda esta semana o la próxima no influirá en nuestras conversaciones.
P: (Scott Mitchell - The Race) Toto, volviendo a George: siempre ha tenido una cabeza muy madura sobre sus hombros, durante toda su carrera junior, ¿qué tiene su mentalidad que cree que significa que es capaz? para lanzarse y hacer un buen trabajo en una situación de alta presión con mucho que asimilar en poco tiempo?
TW: Creo que es alguien que en general está relajado. En la radio se muestra muy hablador y bullicioso, pero conduciendo el coche, en los informes, está muy concentrado y tranquilo. Evidentemente, destaca el récord de carrera que tiene - ganando GP3, ganando F2, ambos en los años de novato - y la madurez que ha demostrado desde muy temprana edad. Recuerdo que vino a mi oficina cuando tenía 15, 16 años con traje negro y corbata negra con presentación en Powerpoint de por qué Mercedes debería apoyarlo. Por lo tanto, es muy maduro para su edad, pero probablemente muy adecuado por su personalidad para subirse al auto en una situación de tanta presión. Burt de nuevo, mantengamos los pies en el suelo. Es FP1. Estos autos no han sido sacados con ira y aún no hemos corrido.
P: Guenther, anunció a principios de esta semana que Mick Schumacher y Nikita Mazepin correrá para ti la próxima temporada. ¿Qué te ha impresionado de cada uno de ellos hasta ahora?
GS: Sus resultados de carrera. Uno lidera la F2 y el otro es tercero en el campeonato de F2 y los resultados siempre hablan. No pasé mucho tiempo con ellos todavía, ya que con COVID no podemos interactuar a nivel personal, obviamente, así que pasamos un tiempo en el teléfono y necesito conocerlos. Pero para mí los resultados hablan. Ambos son muchachos bastante maduros para su edad, obviamente siempre tenemos que volver a su edad, así que creo que tienen un buen futuro. Y eso es lo que estamos tratando de hacer: estamos tratando de dar un paso atrás para dar dos pasos adelante para las próximas temporadas.
P: (Luke Smith - Autosport) Toto, hace unas semanas Lewis dijo que George tenía el potencial de ser un futuro campeón mundial. ¿Cuál fue la reacción de Lewis cuando le dijo que planeaba poner a George en el auto y tomar su lugar este fin de semana?
TW: Lewis sabía quiénes eran los candidatos y con quién estábamos hablando. Creo que esos pilotos tan especiales que ven y saben quién va a subir y quién algún día podría estar allí para ganar victorias y campeonatos. Creo que ahora la prioridad es estar saludable. No estoy seguro de que vaya a seguir en detalle lo que está sucediendo en la pista. Si está en la cama y no se siente bien, las carreras se convierten en una segunda prioridad.
P: (Laurence Edmondson - ESPN) Toto, hemos visto en la Fórmula E que BMW y Audi se están retirando. ¿Qué dice sobre esa serie como perspectiva a largo plazo?
TW: Bueno, ciertamente es un poco revolucionario si dos OEM premium abandonan la serie. Pero creo que es bueno que lo hayan hecho a falta de una temporada completa. Pero tendrán sus razones, que debemos respetar. Al final, todas las series de automovilismo necesitan un retorno de la inversión y si ese cálculo no funciona para usted, es perfectamente legítimo decidir retirarse. Por otro lado, nos quedamos atrás. Siempre hemos sido un fabricante que se ha mantenido fiel a las series de carreras. Llevamos 30 años en DTM. Llevamos mucho tiempo en la Fórmula 1 como proveedor de motores y como equipo desde hace 10 años. Creo que es importante entender que tienes que atravesar las bajas para llegar a las altas. Creo que lo positivo de la situación es que la Fórmula E progresará en los aprendizajes: ¿por qué se van estos dos muchachos? ¿Hay algo que podamos hacer? Creo que el límite de costos debe llegar más temprano que tarde, similar a la Fórmula 1. Estas pequeñas entidades deben ser rentables y solo si son rentables generarán interés de los accionistas, de las personas que compran, y se convierte en un valor de franquicia, como La Fórmula 1 lo será. Veo un futuro brillante en términos de la configuración de la Fórmula E, pero, por supuesto, la serie debe cumplir con todas nuestras expectativas de marca, marketing y exposición. Y si estas expectativas se están cumpliendo, para nosotros, tiene sentido permanecer en la serie.
P: Guenther, ¿alguna idea sobre la Fórmula E?
GS: No soy tan educado como Toto en la Fórmula E porque tiene un equipo allí. Mi opinión es que es como todo lo demás, había una exageración al principio, es nuevo, todos entran y luego simplemente se ajusta. Algunas personas se van porque dicen 'esto no es para nosotros y es un poco de prueba'. Mirando cómo está, es una pena que se vayan dos grandes fabricantes de equipos originales, pero creo que está ahí para quedarse. Se reevalúa y continuará. Dónde termina, no lo sabemos.
P: ¿Mario?
MI: Estoy de acuerdo con Guenther. No estamos realmente involucrados en la Fórmula E, pero las series eléctricas son el futuro. También estamos buscando nuevas oportunidades en series eléctricas. Es parte del juego. También hemos visto en GT durante muchos años muchos cambios con los OEM que van y vienen. Es parte del ciclo de vida normal de una serie.
P: (Andrew Benson - BBC) Toto, Stoffel Vandoorne es su piloto de reserva y ya han pasado cuatro carreras este año en las que podría haber participado, pero no lo hizo. ¿Puede explicar cuál fue su proceso de pensamiento al elegir a George en lugar de Stoffel y cómo se siente él con respecto a la situación?
TW: ¿Cuáles fueron las cuatro carreras?
P: (Andrew Benson - BBC) Bueno, dos para Racing Point, otro para Racing Point y ahora este.
TW: OKAY. Stoffel es nuestro piloto de reserva y ha hecho el trabajo duro, el simulador y el viaje a los grandes premios, y tiene la capacidad de conducir estos autos muy bien. No hay duda de eso. Decirle que George estaba en el auto ciertamente no fue algo que me tomé con calma y no esperaba que él estuviera emocionado por eso. Se lo tomó profesionalmente y expresó sus, digamos, reacciones que eran totalmente legítimas y prefería estar en el auto que no y eso es comprensible. Es un gran tipo. Es uno de nuestros dos pilotos oficiales en la Fórmula E. Ha estado muy bien el año pasado, especialmente hacia el final de la temporada, y contamos con él en la Fórmula E.
P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Guenther, me gustaría darte la oportunidad de contarnos cómo crees que lo hizo Pietro y cuáles son tus planes para él en el futuro, por favor.
GS: La primera sesión es difícil de juzgar porque no ha estado en el auto durante un año y con el primer juego de neumáticos lo hizo bastante bien y en el segundo juego se desinfló al principio y eso puso fin a su sesión. No fue fantástico, pero estos coches son difíciles si no has estado en un año. Pero realmente se preparó bien durante la última semana, ya que le dijimos que correrá en lugar de Romain. Se preparó y solo tenemos que dejar que llegue el fin de semana e intentar progresar con él. Sobre su futuro: todavía no sé qué va a hacer el año que viene, si volverá a competir en alguna otra serie, realmente no hemos hablado de eso. Pero Pietro se hizo amigo del equipo en los dos años que está con nosotros. Viajó como Toto dijo que lo hacía Stoffel. Todo el año con este tipo sentado allí, lo que puedo tomar café y comer pasta y luego, cuando surge la oportunidad, están realmente felices. No sé si quiere hacerlo un año más o si quiere volver a correr.
SEGUNDA PARTE DE DOS
REPRESENTANTES DEL EQUIPO: Franz TOST (AlphaTauri), Christian HORNER (Red Bull), Otmar SZAFNAUER (Racing Point)
BAHRÉIN, BAHRÉIN - 04 DE DICIEMBRE: Haas F1 Director del equipo, Guenther Steiner, Mercedes GP El director ejecutivo Toto Wolff y el director de Pirelli F1 Mario Isola habla en la conferencia de prensa de los directores del equipo durante la práctica previa al F1 Gran Premio de Sakhir en el Circuito Internacional de Bahréin el 04 de diciembre de 2020 en Bahréin, Bahréin. (Foto de Dan Istitene - Fórmula 1/Fórmula 1 vía Getty Images) *** Título local *** BAHREIN, BAHREIN - 04 DE DICIEMBRE: Haas F1 Director del equipo, Guenther Steiner, Mercedes GP El director ejecutivo Toto Wolff y el director de Pirelli F1 Mario Isola habla en la conferencia de prensa de los directores del equipo durante la práctica previa al F1 Gran Premio de Sakhir en el Circuito Internacional de Bahréin el 04 de diciembre de 2020 en Bahréin, Bahréin. (Foto de Dan Istitene - Fórmula 1/Fórmula 1 vía Getty Images)
P: ¿Podemos empezar por recibir noticias de cada uno de ustedes sobre esa primera práctica y lo que los pilotos han estado diciendo sobre esta nueva pista en Bahrein?
Franz TOST: Nuestros pilotos hasta ahora estaban bastante contentos con la pista. Probamos diferentes configuraciones en el coche. Parecíamos razonablemente competitivos e hicimos una carrera larga también con los neumáticos opcionales, y solo para estar preparados para la carrera, para tener una idea de lo que está sucediendo en la simulación de carrera y, hasta ahora, debo decir que todo funcionó bastante bien.
Christian HORNER: No hay problemas importantes específicos aparte de que es increíblemente corto, está lleno de baches y el tráfico será una pesadilla absoluta. Desde el punto de vista de un piloto, puedo ver que la pista es frustrante en algunos aspectos, pero desde el punto de vista del espectador va a producir una calificación y una carrera emocionantes porque los espacios entre ... cuando los 20 coches están en el circuito, hay un gran cantidad de tráfico y creo que la posibilidad de peligro aumenta significativamente con este tipo de diseño. No recuerdo haber tenido una vuelta de menos de un minuto antes.
Otmar SZAFNAUER: Lo mismo con nosotros. Me hago eco de lo que dijeron Franz y Christian. Será difícil en la clasificación, especialmente en la Q1. Hicimos un poco de trabajo a un ritmo de vuelta e hicimos algunas simulaciones de carrera con neumáticos blandos, algunas carreras largas. Tenemos un poco que aprender, volvamos en FP2, un poco más esta noche y veremos cómo vamos el sábado
P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Una pregunta para Christian. Cuando miramos la dinámica entre Max y Alex Albon. La semana pasada, Max parecía ser un poco crítico con Alex. Cual es la relacion entre ellos?
CH: Bastante bueno. Se conocen desde que eran niños. No son mucho más que eso ahora. Desde que tenían 12-13 años han estado compitiendo entre sí. Alex ganó el Campeonato Mundial de Karting un año, obviamente Max lo ganó en años posteriores y hay un respeto saludable entre los dos. Estaban en karting con el resto de los mecánicos, incluso yo el lunes por la noche. Max a veces puede llamar las cosas como él las ve. Pero no hay ningún problema o ningún ambiente entre los conductores.
P: Christian, ¿te sorprendieron los comentarios de Max?
CH: Creo que Max simplemente llama hechos. Creo que esa es la forma en que lo ve. Dijo que obviamente era una brecha significativa, pero también estaba atrapado detrás de Sergio, que estaba haciendo un gran trabajo y es muy difícil seguir de cerca a un auto que está delante de ti. Creo que Alex estaba ahí para sacar provecho de la desgracia de Sergio. Fue nuestro primer doble podio desde Japón 2017, así que fue genial verlo desde el punto de vista del equipo y fue un fin de semana sólido para Alex.
P: (Scott Mitchell - La carrera) Otmar, Renault va a probar Fernando Alonso en lo que aparentemente significa ser una prueba de conductor joven después de Abu Dhabi. Si las reglas lo hubieran permitido, ¿habrías perseguido que Sebastian Vettel subiera al coche en Abu Dhabi o no habría sido posible?
OS: Tengo que entender las reglas. Me sorprendió ver a Fernando que se le permitiera probar, así que tenemos que tener esa conversación con la FIA. Creo que las reglas son bastante claras: es una prueba de piloto joven y un dos veces campeón del mundo que tiene casi 40 o 40 años para mí no es un piloto joven. Primero tengo que entender cuáles son las reglas y luego ver qué hacemos a partir de entonces.
P: Otmar, si las reglas lo permiten, pondrás Sebastian Vettel en el auto?
OS: Si podemos y las reglas lo permiten y ... hay un montón de si y tendríamos que considerarlo.
P: Christian, tus pensamientos sobre esto, por favor, y si terminas trayendo un nuevo conductor para el próximo año, ¿buscarías ejecutarlo también en Abu Dhabi?
CH: Es interesante ... es un día de pruebas. Algún día realmente va a cambiar el mundo. Se nos permite correr dos autos allí. No tuvimos ningún problema con que Fernando condujera el Renault como lo haríamos realmente si Carlos quisiera conducir un Ferrari o Sebastian un Racing Point. ¿Algún día va a cambiar el mundo? Pero como prueba de piloto joven, no estoy seguro de cómo Fernando… ¡Ya me siento más joven! El hecho de que esté clasificado como un piloto joven, tal vez podríamos conseguir a Nigel ... nunca se retiró, ¡podríamos conseguir que Nigel Mansell viniera y hiciera la prueba de piloto joven!
P: Y Franz, sus pensamientos también, por favor.
PIE: Fuimos junto con los conductores jóvenes. Esto ya estaba planeado de alguna manera y no hay otro conductor que tomemos en consideración.
P: (Luke Smith - Autosport) Christian, con respecto a la congelación del motor. ¿Ha habido algún desarrollo en los últimos días en términos de dónde están las cosas para eso? Y dada la oposición de Mercedes y Renault en este momento en términos de su mecanismo de convergencia que usted y Mattia Binotto sugirieron, ¿cómo cree que se resolverá esta situación?
CH: Obviamente, ha habido una discusión sana. Mira, puedes entender el respeto a las diferentes posiciones de la mayoría de los fabricantes. Toto, que disfruta de una ventaja de motor en este momento ... por supuesto. Naturalmente, si pudiera, querría congelar el motor durante los próximos 35 años. Pero ¿es saludable, en última instancia, para el deporte, asegurar una ventaja, particularmente durante un período de tres años, antes de que lleguemos al nuevo motor, si ese motor se adelanta a 2025? Renault está preocupado, uno habría pensado que tendría mucho sentido para ellos apoyar una congelación, pero creo que debe haber más discusión y espero que se alcance una solución sensata en las próximas semanas.
P: Otmar, fue una carrera difícil para su equipo aquí el fin de semana pasado y también en un momento crucial del año. ¿Cómo se han recuperado en los últimos días? ¿Qué has estado haciendo? ¿Cuál es el estado de ánimo en el campamento cuando llegamos este fin de semana?
OS: Bueno, primero y más importante, teníamos que entender la falla y la naturaleza de que arreglamos la causa raíz lo mejor que podamos para este fin de semana y el próximo. Y luego, en segundo lugar, se hizo mucho daño en ambos autos y teníamos que asegurarnos de tener suficientes piezas para terminar esta temporada, como es necesario. Esas son las dos grandes tareas desde el domingo pasado hasta ahora y creo que estamos en buena forma para las próximas dos carreras.
P: Franz, el futuro de Kvyat ha sido objeto de mucha especulación durante semanas. ¿Qué tan difícil ha sido para él y te ha impresionado su resistencia?
PIE: Dany tiene experiencia, conoce el juego y las reglas de la Fórmula 1. Es un piloto rápido y mostró un buen desempeño en las últimas carreras y también hoy, en la FP1. Espero que también el domingo sea bastante competitivo y también la carrera de Abu Dhabi y luego ya veremos.
P: (Christian Menath - motorsportmagazin.com) Otmar, volviendo a la falla que tuvo en el auto de Sergio el fin de semana pasado, ¿puede darnos una descripción general de cómo está lidiando con las partes del motor durante el resto de la temporada? ¿Tienes que sacrificar un poco de poder para pasar la temporada sin penalización?
OS: No, fue una falla del MGU-K y teníamos un MGU-K anterior que podíamos usar para las próximas dos carreras, por lo que no hubo impacto en el rendimiento.
P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Franz, Daniil Kvyat Ayer nos dijo que se sorprendió bastante cuando vio lo que sucedió en su espejo, etc. Te vimos hablando con él durante el período de bandera roja. Hablando desde la perspectiva de un director de equipo, ¿cómo trata o maneja a un conductor después de una situación como esa?
PIE: En primer lugar, le dije que no era en absoluto su culpa, que no podía hacer nada, que debería tomar esto de lado y concentrarse en la segunda salida de la carrera. Y es lo suficientemente profesional y lo hizo de una manera realmente buena.
P: (Scott Mitchell - The Race) Franz o Christian, quien sea más apropiado para responderla. Yuki Tsunoda se veía en buena forma el fin de semana pasado y lo miró nuevamente aquí, pero nunca se sabe qué puede pasar en la Fórmula Dos, donde hay una incidencia de falta de confiabilidad, por lo que existe la posibilidad de que se deslice al sexto lugar en el campeonato y lo mejor que puedo hacer. fuera, eso lo dejaría un poco por debajo de los puntos requeridos para una súper licencia. ¿Tiene un plan B o un plan de contingencia para asegurarse de que pueda obtener los puntos de superlicencia? ¿Hay garantías de la FIA de que obtendrá una licencia independientemente? ¿Cómo manejas esa situación?
PIE: Tenemos un plan B, por supuesto. No hay absolutamente ninguna duda de que en Melbourne alfatauri tendrá dos coches en la parrilla de salida con dos pilotos competitivos.
CH: No sé si puedes ver, Scott, pero estoy tan distraído por su bigote y es ahora, qué, el cuatro de diciembre, así que pasamos Movember. Pero míralo, ¡es magnífico! ¿Cual era tu pregunta? Cuando entramos en esta conferencia, creo que estaba en pole posición, por lo que está haciendo un buen trabajo, por lo que es más un problema para Franz, creo, por lo que obviamente está pegado a ver cómo funciona eso.
P: Christian, si Alex Albon no ha hecho lo suficiente para justificar su lugar en Red Bull Corriendo el próximo año, ¿hay una ruta de regreso a AlphaTauri para él? Como sucedió con Pierre, por supuesto.
CH: No creo que forme parte de los planes de Franz para el próximo año, por lo que es una gran Red Bull asiento o un año en el banquillo. El foco está en darle esa oportunidad, tiene dos carreras, hizo un buen trabajo el fin de semana pasado, subió al podio, su segundo podio en la Fórmula 1. Ha tenido una buena primera práctica, un buen comienzo de fin de semana aquí y dos más fines de semana para demostrar que es absolutamente el tipo adecuado para estar en ese auto junto a Max el año que viene, y le estamos brindando todo el apoyo posible para lograr ese objetivo.
P: Para continuar con eso, Christian, si no está en tu auto, ¿crees que es la mejor solución para él estar en el banco, en lugar de AlphaTauri?
CH: No es algo que estemos contemplando en este momento, así que supongo que una vez que lleguemos al final del año, evaluaremos todas esas opciones. Tiene un contrato a largo plazo, como todos Red Bull Los conductores son cuando se unen al equipo. Nuestro enfoque en este momento está en el asiento de la carrera y darle la oportunidad de demostrar que está haciendo algo significativo, construyendo sobre ese podio del fin de semana pasado y esta forma de práctica temprana.
P: (Andrew Benson - BBC Sport) Christian, solo para continuar con eso, Alex fue medio segundo, en promedio, más lento que Max Verstappen en la clasificación durante la primera mitad de la temporada y todavía está medio segundo…. suficiente para justificar un Red Bull asiento al año siguiente. ¿Por qué este año podría ser diferente?
CH: Bueno, creo que tienes que ver cómo ha evolucionado Max en los últimos años. Si miras su promedio, el promedio de Alex está aún más cerca que el de, por ejemplo, el de Pierre estuvo el año pasado con Max. Sabemos que hemos tenido algunos problemas con el coche que nos han hecho la vida particularmente difícil y creo que hemos trabajado duro para solucionarlos y hemos estado abordando, así que confiamos en que esa situación mejorará para él y para cualquier piloto. Max es una tarea difícil para enfrentar, posiblemente sea el piloto más en forma actualmente en la Fórmula 1 y creo que sería difícil para cualquier piloto enfrentarse a Max actualmente.
P: (Luke Smith - Autosport) Christian, tenemos una situación en Mercedes este fin de semana con George Russell subiendo al coche para Lewis Hamilton. Creo que hay algunos paralelismos con cuando Max se acercó a Red Bull en 2016, obviamente viniendo de lo que era efectivamente un equipo junior, a través de la academia hasta el equipo de fábrica. ¿Cuáles son tus recuerdos de ese primer fin de semana con el que estuvo Max? Red Bull? ¿Fue bastante natural desde el principio, cómo trabajó con el equipo y obviamente ganó en el debut?
CH: Bueno, nos asombró desde el momento en que se subió al auto porque no hubo ningún shakedown ni nada por el estilo, similar a George. La primera vez que subió al coche fue en Barcelona. Recuerdo que en la Q1 y Q2 en realidad tenía la ventaja sobre Daniel y luego, al no tener ninguna experiencia con el auto a medida que el circuito evolucionaba, Daniel metió más alerón delantero en el auto y obtuvo una gran vuelta y se clasificaron tercero y cuarto. Luego aplicamos diferentes estrategias en la carrera, dándole a Daniel lo que pensamos que era la estrategia preferida en lo que era una parada de dos y Max salió e hizo una parada de trabajo como hizo Kimi ese día y ganó la carrera y fue asombroso que alguien de su experiencia y edad, hay que recordar en ese momento, la madurez y el control que mostró, por lo que fue un debut de cuento de hadas y, por supuesto, George está familiarizado, supongo, con muchos de los controles. Ha sido piloto de pruebas allí antes, conoce a mucha gente y es el mejor auto actualmente en la Fórmula 1. Ha ganado la mayor cantidad de carreras este año, es una oportunidad enorme para él y estoy seguro de que está buscando hacer. gran uso de. Lo compara con Valtteri. Estoy seguro de que Toto está buscando usarlo para quizás negociar el contrato de Lewis de alguna manera, forma o forma. Así que será fascinante ver cómo se desarrolla, pero es genial ver a otro joven tener esa oportunidad y esa oportunidad.
P: Otmar, Lance dijo después de la clasificación el fin de semana pasado que había algunos problemas y que ibas a hablar de eso después de la sesión. ¿A qué conclusiones llegó en cuanto a cuáles fueron sus problemas durante esa sesión y cómo cree que se desarrollará mañana aquí en lo que Christian ya ha descrito como una sesión muy intensa?
OS: Sí, definitivamente será una sesión intensa mañana. Creo que la posición en la pista será un premio. Tenemos que estar en el momento correcto y en el lugar correcto mañana. Los únicos problemas fueron un poco de falta de comunicación en cuanto a cuántas vueltas Lance había salido después de la bandera roja y eso se arregla fácilmente.
P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Pregunta a los dos Red Bull Directores de equipo de la empresa: ¿por qué Honda debería estar preparada para renunciar a la propiedad intelectual y los motores en los que trabajaron tan duro y gastaron tanto dinero y no tener ningún retorno, o habría algún retorno para ellos? ¿Cuál es el plan de juego allí?
CH: Bueno, Dieter, estoy seguro de que puedes entender que no vamos a compartir en un foro público los detalles de ninguna discusión o negociación con Honda pero sin embargo decir que la relación entre las empresas es excelente, sigue siendo sumamente fuerte. y hay una discusión positiva. Creo que Honda está siendo lo más útil posible para ver que tenemos una unidad de potencia competitiva disponible para nosotros en 2022, en caso de que decidiéramos ir por ese camino. Mientras tanto, la atención se centra en 2021 para que Honda deje el deporte en alto y un gran esfuerzo se dirige a la campaña 2021 en Japón.
PIE: Nada que añadir.
P: Solo en el tema de Honda este fin de semana, Franz, ¿qué importancia tienen los caballos de fuerza en este trazado en particular?
PIE: Los caballos de fuerza en general son muy importantes en la Fórmula 1 como en cualquier otra categoría de deportes de motor y todos sabemos que Honda mejoró mucho durante los meses de invierno en el lado del rendimiento pero también en el lado de la confiabilidad y creo que la unidad de potencia actualmente no está tan lejos. lejos de Mercedes y casi al mismo nivel que Renault y mejor que Ferrari. Y depende también del nivel de carga aerodinámica de los coches, por lo que creo que los coches con la unidad de potencia Honda tienen buenas posibilidades de triunfar y, finalmente, ganar la carrera.
