F1 De neiging tot compromissen op het gebied van motoren neemt toe naarmate de vraag naar V8-motoren groeit.
De motoroorlogen in de Formule 1 lijken op een akkoord af te stevenen. Een gefaseerd compromis over de verdeling van de motoren voor 2026 ligt op tafel, terwijl de roep om een terugkeer van de V8 steeds luider klinkt.
De Formule 1 lijkt op weg naar een compromis over de controversiële kwestie. regelgeving voor aandrijfeenhedenmaar er is nog geen definitieve overeenkomst bereikt.
De F1 De commissie kwam dinsdag in Londen bijeen, met de FIA waarbij alleen werd bevestigd dat "kleine wijzigingen aan aerodynamische en carrosserieonderdelen waren overeengekomen".
Achter de schermen worden de gesprekken over de toekomst van de motoren echter steeds intensiever, en er worden dit weekend verdere besprekingen verwacht. Monaco GP.
Volgens berichten uit Italië bespreken fabrikanten momenteel een gefaseerd compromis, waarbij de beoogde verdeling van 60:40 tussen verbrandingsmotoren en elektrische energie pas in 2028 volledig zou worden bereikt.
Een van de voorstellen zou het vermogen van verbrandingsmotoren aanvankelijk slechts met ongeveer 5 procent verhogen, waardoor een kostbare herontwerp van de motor vermeden zou worden. chassis, motoren en versnellingsbakken. Een volledige overstap naar 60:40 zou anders een toename van het verbrandingsvermogen met ongeveer 13 procent vereisen.
Een ander scenario, dat naar verluidt nog steeds wordt besproken, zou inhouden dat de Formule 1 al in 2029 overschakelt op atmosferische 2.6-liter V8-motoren met een klein KERS-systeem.
De fabrikanten blijven verdeeld.
Mercedes en Red Bull houden vast aan hun bestaande standpunten, Audi en Honda dringen aan op een compromis. Ferrari blijft zich verzetten tegen veranderingen, terwijl de met Ferrari verbonden Cadillac Er wordt beweerd dat men probeert bij te dragen aan het bereiken van consensus.
De V8-golf
Tegelijkertijd groeit het draagvlak voor een toekomstige V8-formule.
FIA-voorzitter Mohammed Ben Sulayem is een openlijke voorstander van het idee, terwijl Formule 1-topman Stefano Domenicali onlangs verklaarde "1000 procent" voorstander te zijn van een terugkeer naar V8-motoren.
Veel waarnemers zijn van mening dat er actie nodig is als de Formule 1 verdere imagoschade wil voorkomen.
Een voorschrift voor de afvalbak
Auto Motor und Sport Veteraan Michael Schmidt omschreef de huidige regelgeving als fundamenteel gebrekkig en "voor de prullenbak".
"Laten we er geen doekjes omheen winden," zei hij. "De technische voorschriften zijn rampzalig slecht opgesteld. De 50:50-verdeling tussen verbrandingsmotoren en elektrische aandrijving was puur een marketingtruc."
Schmidt stelt dat de Formule 1 de communicatiestrijd met de fans al heeft verloren "als ze fans megajoules in plaats van pk's moeten uitleggen".
"Ga de straat op en vraag wat een megajoule is. De meeste mensen hebben geen idee."
De Duitse journalist is van mening dat de FIA een fout heeft gemaakt door fabrikanten te veel invloed te geven tijdens het opstellen van de regels, en dat "ze nu van de ene noodoplossing naar de andere struikelt".
"We moeten op de een of andere manier deze regelgeving tot 2030 zien te overleven en er het beste van maken," zei hij.
"Ik denk dat we momenteel op de goede weg zijn. Maar we moeten de volgende reeks regels echt goed voor elkaar krijgen."
Zie ook: Cadillac en Domenicali steunen de V8-revival in de Formule 1.
4 F1 Reacties van fans op “F1 De neiging tot compromissen op het gebied van motoren neemt toe naarmate de vraag naar V8-motoren groeit."
💬 Doe mee aan het gesprek — bekijk de laatste reacties van F1 fans →
Audi, Ferrari en Honda zouden zich naar verluidt nadrukkelijk verzetten tegen fundamentele veranderingen op korte termijn, en Cadillac zou zich waarschijnlijk bij Ferrari aansluiten.
Het feit dat het om een 2.6L-motor gaat, interesseert me totaal niet, maar een kleine KERS-achtige accu zou wel interessant zijn, en het zou nog beter zijn als de volgende wijziging al in 2029 zou plaatsvinden.
Schmidt heeft volkomen gelijk en om eerlijk te zijn, zelfs ik was me tot dit seizoen nauwelijks bewust van megajoule als eenheid.
Honda heeft al een zeer, zeer goede 2.2 V6 in IndyCar, die zouden ze makkelijk kunnen aanpassen, dacht ik. Na zes races kan het me eerlijk gezegd nog steeds niet schelen hoeveel megajoule dat is, en elektrische en benzineauto-coureurs interesseert het ook niet, naar mijn mening.
Horner waarschuwde hier al geruime tijd geleden voor, en hij was niet de enige. Het ontkennen van de realiteit levert zijn eigen beloning op... voor degenen die graag achteroverleunen en toekijken hoe de storm zijn vruchten afwerpt...
Inderdaad, en Max waarschuwde dat ook.