Los neumáticos blandos preparan la estrategia de Spielberg para la lucha
La Fórmula 1 regresa al Ring este fin de semana con Pirelli Una vez más, inclinándose hacia el extremo suave de su gama, estableciendo el Gran Premio de Austria como una prueba estratégica más que como una simple carrera a toda velocidad por las colinas de Estiria.
Pirelli mantiene a Austria en el lado blando
Pirelli ha seleccionado los compuestos C3, C4 y C5 para Spielberg, lo que significa que las etiquetas Duro, Medio y Blando volverán a aplicarse a los tres neumáticos más blandos de la gama actual.
Esto no sorprende a Austria. Desde 2022, el Gran Premio de Austria se ha disputado sistemáticamente con esta selección C3-C4-C5, mientras que la segunda carrera de Spielberg en 2021 también utilizó el mismo trío más blando después de que el Gran Premio de Estiria se disputara con una configuración un paso más dura, C2-C3-C4.
La lógica es bastante clara. Red Bull Ring Es corta, pronunciada y no especialmente agresiva con la carga lateral del neumático, a pesar de su superficie vieja y abrasiva. El desgaste no es el principal problema aquí. El calor sí lo es.
Spielberg es breve, pero nunca simple.
Con 4.326 kilómetros y solo diez curvas, Spielberg puede parecer engañosamente fácil sobre el papel. Pero no lo es en absoluto. La vuelta es una explosión compacta de fuertes frenadas, cambios de elevación pronunciados y tracción zonas, con los conductores pidiendo repetidamente a los neumáticos traseros que saquen el coche de las curvas lentas.
También habrá que prestar atención al eje delantero. Varias zonas de frenado se encuentran en bajada, lo que aumenta el riesgo de bloqueo de las ruedas, especialmente cuando los conductores tienen poco combustible o se encuentran en medio del tráfico.
La altitud añade otra complicación útil. Red Bull Ring se encuentra a unos 660 metros sobre el nivel del mar, donde el aire más enrarecido significa menos carga aerodinámicaMenos carga aerodinámica significa más deslizamiento, y más deslizamiento suele significar mayor temperatura de los neumáticos. En Austria, eso puede ser suficiente para convertir una carrera limpia en un quebradero de cabeza estratégico.
¿Una parada o dos?
La carrera del año pasado estuvo marcada en gran medida por estrategias de dos paradas, con los neumáticos blandos y medios como principales opciones de salida. Cinco pilotos comenzaron con los C5, mientras que el resto de la parrilla optó por los C4. Los que subieron al podio usaron el compuesto duro en el stint intermedio antes de volver a los medios para el tramo final.
Este año, Pirelli espera que la mayor consistencia de los neumáticos actuales empuje a los equipos más hacia una carrera de una sola parada. Eso no significa que la estrategia de dos paradas haya muerto. En Spielberg, safety cars, tráfico, granulado, el sobrecalentamiento y la posición de la pista pueden todos arrastrar Los equipos se alejaron de las meticulosas simulaciones estratégicas preparadas el sábado por la noche.
Y como la vuelta es tan corta, el tráfico de la clasificación y las diferencias en la carrera pueden complicarse muy rápidamente. Austria tiene la costumbre de magnificar los pequeños problemas.
Un patrón familiar para neumáticos blandos
La historia de este compuesto también revela la visión de Pirelli sobre Spielberg. En 2019 y 2020, la carrera utilizó los neumáticos C2, C3 y C4. Para la doble cita de 2021, Pirelli dividió las nominaciones: C2-C3-C4 para el Gran Premio de Estiria, y luego C3-C4-C5 para el Gran Premio de Austria una semana después.
Desde entonces, el trío más suave disponible se ha convertido de hecho en la asignación estándar de Austria. Esto refleja la baja severidad lateral del circuito y su capacidad para generar estrategia a través de la temperatura. degradación en lugar de un desgaste puro de los neumáticos.
En pocas palabras: los neumáticos suelen tener suficiente vida útil, pero mantenerlos dentro del rango de temperatura adecuado es donde se puede ganar o perder la carrera.
La fortaleza de Verstappen le espera.
Esta será la 39ª edición del Gran Premio de Austria. El evento se celebró por primera vez en Zeltweg en 1964, se trasladó al Österreichring en 1970, regresó más tarde como el A1-Ring y ahora se disputa en su sede actual. Red Bull Forma de anillo.
Max Verstappen sigue siendo el piloto más exitoso en la historia del Gran Premio de Austria con cuatro victorias, una más que Alain Prost. McLaren lideran la lista de honor de constructores con siete austriacos GP victorias, por delante de y Mercedes a seis cada uno.
Para Red BullEsta es la carrera de casa. Para todos los demás, es una oportunidad para arruinar la fiesta en un circuito donde los márgenes son mínimos, los neumáticos pueden sobrecalentarse rápidamente fuera del rango de temperatura adecuado y una vuelta supuestamente sencilla suele acabar dándose una sorpresa desagradable.
Un F1 Comentario de un fan sobre “Los neumáticos blandos preparan la estrategia de Spielberg para la lucha"
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Nada nuevo porque Pirelli ha traído la combinación C3-C5 a Red Bull Suena durante un tiempo.
Dando vueltas alrededor del Red Bull En definitiva, Ring requiere menos tiempo que cualquier otro circuito actual; por lo tanto, las diferencias suelen ser pequeñas en la clasificación, aunque pueden desaparecer de forma igual de cómica en cualquier otro circuito corto, y tiene 7 curvas reales, dada la forma inconsistente y excesiva en que la FIA numera las curvas.
Red Bull Ring es otro circuito donde cabe esperar muchas vueltas si la carrera se desarrolla sin ninguna neutralización.
Red Bull La altitud de Ring es similar a la de Interlagos, por lo que el efecto no es ni remotamente parecido al de la Ciudad de México, y las temperaturas ambiente sí pueden alcanzar los 30 grados.
En definitiva, desde el Red Bull En teoría, el circuito de Ring es propicio para los adelantamientos, las carreras suelen ser emocionantes y muy igualadas, y espero que la edición de este año no se desvíe de la tendencia habitual.