Audi zaprzecza, jakoby blokowało kompromis w sprawie silnika Formuły 1 na sezon 2027

As F1 zmaga się w Monako z przepisami dotyczącymi silników na rok 2027, Audi zapewnia, że ​​to nie one stanowią przeszkodę, podczas gdy Fernando Alonso wydaje swój najbardziej dosadny werdykt na temat wyścigów hybrydowych.

Audi Prezes Gernot Dollner bronił stanowiska niemieckiej marki w coraz bardziej zażartej debacie na temat silników Formuły 1, podkreślając, że firma nie będzie blokować kompromisu w sprawie kontrowersyjnych przepisów na rok 2027.

Kwestia ta dominuje w dyskusjach toczących się za kulisami Monaco, gdzie Formuła 1, FIA a producenci nadal pracują nad zmianami mającymi na celu ograniczenie niepopularnego zarządzania energią w wyścigach, które spotyka się z krytyką ze strony kierowców i fanów.

Audi często jest uznawane za jednego z producentów najmniej entuzjastycznie nastawionych do dużych zmian w przepisach, ponieważ zaangażowało się w Formułę 1 głównie ze względu na nowa formuła hybrydowa.

Dollner stwierdził jednak: „Nasze stanowisko jest jasne – zasadniczo zależy nam na przewidywalności”.

„Dopiero niedawno weszliśmy do Formuły 1 i zainwestowaliśmy znaczne środki w obecną koncepcję układu napędowego” – powiedział dziennikarzom w Monako. „W związku z tym zainteresowanie poważnymi, krótkoterminowymi zmianami jest niewielkie”.

Dollner zaprzeczył sugestiom, że Audi ma być siłą napędową tych dyskusji.

„Jesteśmy jednym z pięciu producentów silników w Formule 1” – powiedział. „Mamy jeden głos i wyrażamy swoją opinię, nic więcej”.

Turbosprężarka ponad liczbę cylindrów

Audi nadal preferuje silniki z turbodoładowaniem zamiast wolnossących V8. „Z naszego punktu widzenia, tak” – odpowiedział Dollner, zapytany, czy firma opowiadałaby się za utrzymaniem technologii turbodoładowania.

„Wzrost wydajności dzięki turbodoładowaniu jest dla nas ważniejszy niż dyskusja o liczbie cylindrów”.

Podkreślił jednak, że Audi z zasady nie sprzeciwia się silnikom V8. „Nie mamy żadnych problemów z silnikami V8” – powiedział.

„W przeciwnym razie nie byłoby go w Nuvolari”.

Dollner przemawiał w Monako podczas premiery nowego supersamochodu Audi – Nuvolari.

Zwrócił również uwagę na szerszą zmianę, jaka obecnie zachodzi zarówno w Formule 1, jak i w przemyśle motoryzacyjnym.

„Po bardzo silnym skupieniu się na elektromobilności, obecnie obserwujemy pewien ruch przeciwny” – powiedział. „W dłuższej perspektywie elektryfikacja będzie nadal rosnąć, ale silniki spalinowe nadal będą odgrywać ważną rolę w nadchodzących dekadach”.

Pomimo doniesień, że zespoły są coraz bliżej kompromisu obejmującego większą moc silników spalinowych od 2027 r., kluczowe osobistości w Monako twierdzą, że nie zapadły jeszcze żadne ustalenia.

„To wciąż proces”, powiedział CadillacDan Towriss. „Na tym etapie nic nie jest przesądzone”.

Alpejski doradca Flavio Briatore zgodził się.

„Absolutnie to samo. Nic więcej nie ma do powiedzenia.”

Aston Martin przedstawiciel Pedro de la Rosa dodał: „Naprawdę nie możemy mówić rzeczy, których nie wiemy”.

Sama firma Cadillac wydaje się otwarta na dowolny kierunek, jaki ostatecznie wybierze Formuła 1.

Towriss potwierdził, że General Motors podtrzymuje swoje zamiary dotyczące wprowadzenia planowanego silnika V6 w 2029 roku, ale z zadowoleniem przyjąłby także przyszłą formułę silnika V8.

„Z chęcią zbudowalibyśmy również silnik V8” – powiedział.

Ostry werdykt Alonso

Tymczasem jeden kierowca, który nadal jest głęboko niezadowolony z obecnych przepisów, to Fernando Alonso.

Po piątkowym treningu w Monako weteran Astona Martina wygłosił prawdopodobnie swoją najostrzejszą jak dotąd krytykę. „To prawdopodobnie najgorsza generacja samochodów „Jeździłem kiedyś po Monako” – powiedział 44-letni Hiszpan.

Mimo że charakterystyka Monaco pozwoliła na ograniczenie niektórych problemów z zarządzaniem akumulatorem, obserwowanych gdzie indziej, Alonso twierdzi, że zasadniczy problem pozostał.

„Sposób ładowania akumulatora poprzez hamowanie i zdejmowanie nogi z gazu powoduje dużą nieprzewidywalność hamowania silnikiem” – wyjaśnił.

„Jeśli akumulator jest całkowicie naładowany, nie ładuje się go już, ponieważ jest pełny. Wtedy nie ma hamowania silnikiem i pojazd jest jakby pchany do przodu”.

Dla Alonso rozwiązanie jest proste.

„Problem tkwi po prostu w przepisach” – powiedział. „Samochody hybrydowe po prostu nie powinny się ścigać, kropka”.

Związane z: Verstappen wyczuwa kompromis w sporze dotyczącym przepisów dotyczących silników Formuły 1

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne