颗粒度

塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez） Red Bull Racing RB15 Mule 在 15 年 2021 月 XNUMX 日星期三在阿拉伯联合酋长国阿布扎比举行的阿布扎比​​ XNUMX 月测试期间在亚斯码头赛道进行。 （摄影：Zak Mauger / LAT Images）

轮胎颗粒化是指一级方程式轮胎配方过冷并在路面上滑动过多时发生的轮胎表面损坏。 胎面会撕裂成细长的带状纹路，减少接触面积和抓地力。这种失效模式与起泡相反，解决方法也相反：应该加大轮胎转速以提升胎温，而不是降低转速。

F1代中的颗粒化现象是什么？

轮胎表面颗粒化是一种表面现象。当胎面胶料低于其工作温度范围，而驾驶员又要求轮胎提供超过其抓地力时，橡胶会发生滑动而不是有效抓地。这种滑动会将表面撕裂成细小的橡胶条带，具体情况可参见…… paddock as 粮食这些细小的颗粒会从胎面上脱落。一旦形成这些细小的颗粒，有效接触面积就会缩小，轮胎抓地力进一步下降，从而导致更多的滑动，进而产生更多的颗粒状磨损。

什么原因导致颗粒化

• 轮胎工作温度以下的路面温度；
• 对于这种路况来说，化合物太软了；
• 轮胎尚未完全升温的早期阶段圈速；
• 转向不足时前轮转向输入过大；
• 绿色或新近铺设的跑道表面，抓地力差；
• 燃料负荷很轻，无法产生足够的轮胎负荷。

颗粒状起泡与起泡

这两种失效模式经常被混淆。颗粒化是轮胎在低温下滑动时产生的表面现象。起泡是轮胎在高温下释放气体并导致胎面翘起时产生的内部现象。两者都会降低抓地力，但应对措施却截然相反：出现颗粒化的轮胎需要更频繁地行驶以提高温度，而起泡的轮胎则需要冷却。如果诊断错误，问题会迅速恶化。

团队如何管理颗粒化

工程师们专注于轮胎升温策略、胎压设置和车手指导，以避免轮胎出现颗粒化现象。较高的胎压会提高胎体温度。更长的出场圈可以让轮胎逐渐升温。车手需要在每节比赛的开始阶段进行短时间的全力加速，以便快速达到最佳工作温度。一旦轮胎出现颗粒化现象，如果车手能够坚持下去，使轮胎温度超过受影响的温度范围，轮胎通常可以恢复正常。

关于纹理处理的常见问题

F1代中的颗粒化现象是什么？

轮胎表面颗粒化是一种轮胎故障，由于胎面胶料温度过低且滑动过多，导致胎面撕裂成细小的条状物。这会降低轮胎抓地力，并且难以修复。

颗粒化和起泡有什么区别？

纹理化是冷滑动造成的表面效应，起泡是热滑动造成的内部效应。两者的解决方法相反：纹理化需要加热，而起泡需要冷却。

什么原因会导致颗粒化？ F1 轮胎？

赛道温度低、轮胎配方过冷、比赛初期圈速过快、转向输入过大、赛道表面湿滑，或者轮胎配方对于当前条件来说太软。

驾驶员能否挽救已经起粒的轮胎？

有时，通过挤压轮胎颗粒来提高轮胎温度，使其超过受影响的点，可以让轮胎表面恢复原状，但轮胎可能永远无法完全恢复到最佳性能。

软胎还是硬胎更容易产生颗粒物？

较软的橡胶化合物在低温环境下更容易产生木纹，因为它们的设计工作温度较高。硬质橡胶化合物则更耐木纹，但必须在极高的温度下才能发挥作用。