Aston Martin stoi przed wyzwaniami: obawy dotyczące osiągów Hondy

Aston Martin może znacznie odbiegać od tempa, niż początkowo się obawiano, ponieważ skala jego 2026 zmagania stają się wyraźniejsze.

Po Lance Stroll przyznał, że zespół tracił „cztery lub cztery i pół” sekundy, ambasador Pedro de la Rosa potwierdziło, że niedobór rzeczywiście można zmierzyć w ciągu kilku sekund.

„Nie jesteśmy zadowoleni. Szczerze mówiąc, nikt nie jest zadowolony, gdy jesteś o kilka sekund wolniejszy niż oczekiwano” – powiedział de la Rosa mediom po zakończeniu pierwszego testu w Bahrajnie.

„Ale prawdą jest też to, że nikt się nie martwi. Brakuje uchwyt i moc. To esencja sportów motorowych, ale nic złego w samochodzie nie przeszkadza kierowcom.

Naciskany na deficyt, dodał: „Jako Lance powiedział, że jesteśmy trzy, cztery, pięć sekund za nimi. Ale to nie jest teraz najważniejsze.

„Tak, musimy poprawić wydajność samochodu. Ale straciliśmy dużo czasu i musimy to nadrobić. Zespół wie, jakie są problemy i już szuka rozwiązania w fabryce”.

Są nawet paddock plotki głoszą, że samochód może być o około 40 kilogramów za ciężki – potencjalnie dwa razy cięższy od tego, co przypuszczalnie ma samochód Williamsa.

Niemiecka publikacja Auto Motor und Sport donosi, że właściciel zespołu Lawrence Strollpo zainwestowaniu znacznych środków w infrastrukturę i zapewnieniu sobie wsparcia Adriana Neweya, inżynierowie zostali „surowo zrugani” w Bahrajnie.

Hiszpański dziennikarz Carlos Miquel uważa, że ​​sedno problemu nie leży w Neweyu podwozie ale z jednostką napędową Hondy.

„Problemem Astona Martina jest silnik Hondy, a nie samochód Neweya” – powiedział. „Mam wrażenie, że podczas gdy inne samochody pracują z prędkością 12 000 obr./min, silnik Hondy nie może przekroczyć 11 000 obr./min, bo inaczej się rozpadnie”.

„Jednostka napędowa Hondy jest pierwszą, która traci moc elektryczną na prostych odcinkach.”

Sytuacja ta przywodzi na myśl niepokojące echa niepokojącego powrotu Hondy McLaren dekadę temu - kiedy Fernando Alonso Słynnie nazwał go „silnikiem GP2”. Teraz Hiszpan ponownie znajduje się na początku cyklu rozwojowego Hondy.

Shintaro Orihara, dyrektor generalny ds. operacji torowych w Hondzie F1, próbował uspokoić spekulacje w komentarzu dla Fuji TV.

„Nie przeprowadziliśmy jeszcze testów przy agresywnych parametrach chłodzenia, aby ocenić, czy chłodzenie jest wystarczająco rygorystyczne” – powiedział.

„Teraz priorytetem jest przywrócenie normalnego trybu pracy samochodu, a samochód pracuje z otwartą pewną liczbą otworów wentylacyjnych, aby zapewnić trochę przestrzeni nad głową. W przyszłym tygodniu planujemy sprawdzić, jak wysoka może być temperatura przy bardziej agresywnych specyfikacjach chłodzenia”.

Według jednego z obecnych na spotkaniu reporterów, ton Orihary był spokojny i opanowany, „w ogóle nie wyczuwało się w nim tragizmu”.

O autorze

Wiktor R.

Victor R. López to wenezuelski dziennikarz z Tumeremo, który zajmuje się Formułą 1 i sportem motorowym. Relacjonuje wiadomości o kierowcach, weekendy wyścigowe i najważniejsze wydarzenia ze świata sportu dla F1-Fansite.com.

Tematy pokrewne