Zapobieganie DRS Katastrofy: Lekcje z incydentu w Doohan
6 kwietnia – Nowy dyrektor Stowarzyszenia Kierowców Grand Prix Carlos Sainz wzywa do zmian w DRS systemów w Formule 1 w imię bezpieczeństwa.
Alpejski Jack Doohan przyznaje, że celowo opuścił DRS z szeroko otwartą tylną klapą skrzydła, gdy pędził z prędkością 300 km/h w zakręt nr 1 Suzuka w praktyce - skutkować wielką katastrofą.
„Szczerze mówiąc, po próbie zrobienia tego, chcę po prostu zostawić to w przeszłości i iść naprzód” – powiedział poobijany nowicjusz z Australii.
Według Sainza jednak sposób DRS Formuła 1 nie powinna dawać kierowcom swobody w pokonywaniu niebezpiecznych zakrętów z otwartą klapą.
„W każdej innej erze Formuły 1 Jack nie byłby w stanie wrócić za kierownicę następnego dnia po takim wypadku” – powiedział Hiszpan.
„Jeśli chcemy produkować samochody tak szybkie, jak są teraz, musimy również poprawić bezpieczeństwo. Ponieważ możesz również zrobić to, co Jack zrobił w Szanghaju na zakręcie 1 lub 9 w Australii.
„Mamy zbyt wiele takich zakrętów, gdzie kierowca musi zamykać DRS sam. Mam nadzieję, że ten wypadek pokaże, że istnieje potrzeba posiadania systemu, który wyłączy DRS 50 lub 100 metrów przed strefą hamowania, aby kierowca nie miał szansy popełnić błędu” – dodał Sainz.
Tymczasem Sainz otwarcie przyznaje, że wciąż przystosowuje się do nowego cockpit, zmuszony do opuszczenia Ferrari przez Lewis Hamilton.
„Wciąż prowadzę samochód tak, jak powinien być prowadzony Williams, a nie tak, jak chciałbym prowadzić samochód Formuły 1” – podkreśla 30-latek.
Szef zespołu James Vowles przyznaje: „Zrozumieliśmy, że Carlos ma bardzo specyficzny styl jazdy, Ferrari.
„Mogę zapewnić, że nie ma żadnej różnicy między samochodami obu marek Williams kierowców”, dodał. „I bardzo wątpię, że Carlos będzie potrzebował więcej niż pięciu wyścigów, aby w pełni przystosować się do naszego samochodu”.
5 F1 Komentarze fanów na temat „Zapobieganie DRS Katastrofy: Lekcje z incydentu w Doohan"
💬 Dołącz do rozmowy — zobacz najnowsze komentarze od F1 fani →
''system, który wyłącza DRS 50 lub 100 metrów przed strefą hamowania
- Gdyby coś takiego, tj. automatyczna dezaktywacja bez użycia hamulca i mocnego hamowania silnikiem, było możliwe w praktyce, zrobiono by to już w 2011 r., a na pewno w pierwszej połowie lat 2010., więc Carlos powinien uważać na to, co sugeruje lub czego sobie życzy, i dobrze to przemyśleć, zanim zasugeruje coś, o czym nie ma zielonego pojęcia.
Krótko mówiąc, łatwiej powiedzieć niż zrobić, ponieważ przez cały ten czas DRS istnienie pokazuje, nie wspominając DRS i tak zniknie całkowicie po tym sezonie, więc nie ma sensu próbować czegoś tak blisko jego ostatecznego zakończenia.
Nawiasem mówiąc, Jack nie przeżył podobnego momentu na szanghajskim T1 ani na szanghajskim T9 w Albert Park, ani nikt inny na przestrzeni lat.
Jedyne sekcje obwodu, gdzie DRS od momentu wprowadzenia niedostępne są na stałe odcinki tunelu w Monako oraz prosta droga w Spa prowadząca do Eau Rouge.
Z drugiej strony, DRS można było aktywować za pośrednictwem Blanchimont, 130R i Abbey podczas sesji treningowych i kwalifikacyjnych w ciągu pierwszych dwóch lat, a także Abbey w 2018 r., a także za pośrednictwem Hockenheim T1 w 2012 i 2018 r., a nawet za pośrednictwem Hungaroring T4 można było spróbować swoich sił w ciągu pierwszych dwóch lat, gdy sesje treningowe, kwalifikacyjne i testowe były dostępne bez ograniczeń.
Brooklands, Stowe i La Caixa (Montmelo T10) to również zakręty o podobnym kącie wejścia jak zakręty T1 na torach Suzuka i Shanghai, a także T9 na Albert Park, a także T9 na Yas Marina, zwanym również Marsa.
DRS po prostu działa w sposób, który pozwala na automatyczną dezaktywację tylko poprzez naciśnięcie hamulca i mocne podniesienie, więc nie da się z tym nic zrobić, ani też niedogodności związane z próbą zrobienia czegokolwiek tak późno nie będą już warte zachodu.
Obawiam się, że dla mnie to za mało
Wiem, ale trudno było wyrazić mój punkt widzenia w znacznie krótszym zdaniu.
Tak Jere, TMI, aby udowodnić swój punkt widzenia. Dobrze przedstawiony punkt widzenia, ale musiał być krótszy.
Nie jestem pewien, czy celowo zostawił to otwarte, bo gdyby tak zrobił, to dlaczego miałby przekazywać przez radio to, co się wydarzyło? Przecież wiedziałby, że to z DRS.
Sądzę, że zapomniał ją zamknąć i nie chciał przyznać się do błędu, biorąc pod uwagę presję, jaką odczuwał, mając Calapinto czekającego w pogotowiu.
Częściowo wydawał się przyznać, że próbował szczęścia z powodu symulatora, ale najprawdopodobniejszą przyczyną było po prostu zapomnienie o dezaktywacji przed punktem zwrotnym.