Camber

A cambagem negativa inclina o pneu para dentro na parte superior, de modo que a área de contato se expanda sob fortes cargas em curvas.

A cambagem é o ângulo em que uma roda se inclina para dentro ou para fora em relação à vertical quando vista da frente do carro. Os carros de Fórmula 1 correm negativo A cambagem, que significa que a parte superior de cada roda está ligeiramente inclinada em direção ao centro do chassi, altera a forma como o pneu coloca sua área de contato com a estrada sob carga em curvas, sendo um dos parâmetros de ajuste mais importantes que um engenheiro pode definir.

O que é cambagem na Fórmula 1?

A cambagem é medida em graus em relação à vertical. Uma roda perfeitamente vertical tem cambagem zero. Uma roda com a parte superior inclinada para dentro tem cambagem zero. cambagem negativaUma roda com a parte superior inclinada para fora possui cambagem positiva. F1 Quase universalmente, os carros apresentam cambagem negativa em ambos os eixos, normalmente em torno de três a quatro graus na frente e de um a dois graus na traseira.

Porque F1 carros rodam com cambagem negativa

Sob carga lateral, toda a geometria da suspensão se move. Em uma curva rápida, as rodas externas comprimem, as laterais dos pneus se deformam e uma roda que inicialmente estivesse com cambagem zero levantaria sua borda interna do asfalto. Ajustar a roda com alguns graus de cambagem negativa inicialmente significa que, sob carga máxima, a área de contato do pneu se achata perfeitamente contra o asfalto. Essa é uma das maiores fontes de aderência em curvas que um engenheiro de acerto de suspensão tem à disposição.

As vantagens e desvantagens

• Aderência em curvas: Uma cambagem negativa maior geralmente significa mais aderência em curvas rápidas;
• Desgaste em linha reta: Cambagem negativa excessiva exerce carga extra no ombro interno do pneu em linha reta, aumentando o desgaste e a temperatura nessa região;
• Travagem: A cambagem excessiva reduz a área de contato efetiva durante a frenagem, prejudicando a distância de parada;
• Temperatura dos pneus: A cambagem incorreta sobreaquece uma das extremidades do pneu e arrefece a outra, deslocando o pneu para fora da sua faixa de funcionamento ideal.

limites máximos de cambagem da Pirelli

A Pirelli publica um relatório afirmando que o excesso de cambagem negativa pode causar falhas nos pneus em circuitos de alta velocidade. valores máximos de cambagem Em todos os Grandes Prêmios, tanto na dianteira quanto na traseira, a FIA fiscaliza esses limites durante a inspeção técnica. Silverstone, Spa e Suzuka são eventos típicos onde o limite de cambagem é reduzido em comparação com circuitos mais lentos, porque as cargas laterais constantes nas curvas de alta velocidade exercem maior pressão na lateral do pneu.

Perguntas frequentes sobre cambagem

O que é cambagem na Fórmula 1?

A cambagem é o ângulo em que uma roda se inclina para dentro ou para fora em relação à vertical. F1 Os carros usam cambagem negativa, inclinando a parte superior da roda para dentro, para manter a área de contato plana sob carga em curvas.

Por que fazer F1 Os carros usam cambagem negativa?

Sob carga lateral, o pneu externo, caso contrário, levantaria sua borda interna do chão. Iniciar a roda com alguns graus de cambagem negativa garante que a área de contato permaneça plana sob carga máxima em curvas.

Qual é a cambagem? F1 Os carros normalmente funcionam?

EQUIPAMENTOS F1 Normalmente, os carros apresentam uma cambagem negativa de três a quatro graus no eixo dianteiro e de um a dois graus no traseiro, ajustada por circuito.

Quais são as desvantagens de uma cambagem negativa maior?

A cambagem negativa excessiva aumenta o desgaste e a temperatura na parte interna do ombro do pneu em linha reta, reduz a área de contato efetiva durante a frenagem e pode fazer com que o pneu saia de sua faixa de desempenho ideal.

Por que a Pirelli estabelece limites máximos de cambagem?

A cambagem excessiva concentra a carga na lateral do pneu e pode causar falhas em alta velocidade. A Pirelli publica valores máximos de cambagem para cada Grande Prêmio, sendo estes reduzidos em circuitos de alta velocidade como Silverstone, Spa e Suzuka.