A preocupação de Newey: Will 2026 Alterações na unidade de potência podem ter consequências negativas na Fórmula 1?
Jun.14 - There is a "big risk" F1 will enter another period of one team dominating all the others once the big regulation changes for 2026 surtir efeito.
Campeão mundial Max Verstappen está facilmente no caminho para a terceira coroa consecutiva de pilotos este ano - mas ele acha Red Bullo domínio de vai diminuir ao longo do tempo.
"Acho que quanto mais tempo você deixar os regulamentos iguais, mais as pessoas se aproximarão", disse ele. "Então, talvez isso seja algo que precisamos examinar."
F1, however, is pushing ahead with the major 2026 rules changes, involving drastically ramping up the electric or 'hybrid' side of the power units.
It has convinced Honda to stay in F1 while Volkswagen-owned Audi is setting up a 2026 works project - but Adrian Newey warns that it may backfire on the sport.
"The big risk now is the new change in power units in 2026," Red Bullchefe técnico e um dos mais famosos F1 designers de todos os tempos, disseram Sky Italia.
Newey disse Red BullO domínio atual da empresa é principalmente sobre aerodinâmica - o que é muito mais fácil para as equipes atrasadas simplesmente copiarem.
"Mas se houver uma grande diferença nas unidades de potência, leva tempo para os fabricantes entenderem e fecharem a lacuna. O pessoal do chassi pode reagir mais rápido", disse ele.
Ele lembra o início do atual período de 'unidade de potência' em 2014, que levou ao longo período de domínio da Mercedes que só terminou em 2021.
"Quando os regulamentos para a era híbrida foram introduzidos pela primeira vez, havia grandes diferenças", disse Newey. "Mercedes tinha feito um trabalho fantástico com sua unidade de potência e outras equipes estavam atrasadas em vários graus.
"Agora está basicamente nivelado", explicou. "Eu diria que há talvez uma diferença de 2 ou 3% na potência agora, que pode ser de dois ou três décimos - o que ainda é significativo quando o campo está tão próximo.
"Mas não é o mesmo que um segundo quando as regras foram introduzidas."
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Esse risco de efeito colateral sempre existe com mudanças consideráveis nas regras técnicas, especialmente quando elas se concentram no trem de força escondido sob uma cobertura de PU.
No entanto, a próxima mudança de conceito é necessária para a meta de neutralidade de carbono de longo prazo.
Adrian está correto e isso se deve em grande parte aos testes restritos e quase inexistentes que limitam o desenvolvimento e colocam um design errado no caminho certo. Quando a era Turbo dos anos 80 amanheceu, a Honda estava em desvantagem com um design que não funcionava bem. Devido à ampla disponibilidade de testes, eles levaram apenas seis corridas para corrigir o problema e ter uma usina vencedora no grid. Na nova era híbrida, eles enfrentaram uma situação semelhante que levou seis temporadas para corrigir. Não porque eles não soubessem como, mas porque não podiam testar as correções, exceto nos fins de semana de corrida, e não podiam implementá-las, exceto em determinados momentos da temporada. Parece que há uma maneira melhor de manter o custo em uma estrutura razoável e ainda permitir a inovação.